Garniturtausch
...und deshalb werden alle fahrenden Lirex aus Augsburg nach Passau verfrachtet. Die alten "Passauer-Wagen" kommen dann nach Augsburg. (Späßle) Augsburger sind ja leidensfähig.:blush:

Zitat von Indogermane

...und deshalb werden alle fahrenden Lirex aus Augsburg nach Passau verfrachtet. Die alten "Passauer-Wagen" kommen dann nach Augsburg. (Späßle) Augsburger sind ja leidensfähig.:blush:

Was heisst hier leidensfähig? Die Doppelstöcker von München Richtung Landshut sind wenigstens vollklimatisiert!:yes:

Zitat von amg595

Bezüglich der Treppe habe ich auch schon 2 Mal nachgehakt und jedes Mal wurde sie für das nächste halbe Jahr versprochen incl. der Ausrede, dass nur in verkehrsfreien Zeiträumen fertig gebaut werden könnte.

Nur keine Eile mit der Treppe, sonst wird der Zug ja noch attraktiver. :scared: Direkte Treppenzugänge am Oberhauser Bahnhof? Nö! Haltepunkt Hirblingerstraße? Nö! Haltepunkt Vogelsang? Nö! Hohe Bahnsteige in der Region? Nö! Straßenbahngruft am Hauptbahnhof ohne Radweg? Jahrhundertprojekt! :lol:

warum man noch nicht auf die Idee gekommen ist, auf die Brücke über die Siebentischstrasse einen Haltepunkt zu bauen, ist mir schleierhaft. es wäre ein riesiges Einzugsgebiet: Zoo, Botanischer Garten, Spickel, Herrenbach usw. der Zoo braucht unbedingt eine schnelle Verbindung zur Region/nach Bayern... denn nur dann kann er wieder blühen entweder S-Bahn-Station oder Expressbus von Hochzoll Bahnhof

da war München nicht schuld...

Zitat von Fugger-Express

warum man noch nicht auf die Idee gekommen ist, auf die Brücke über die Siebentischstrasse einen Haltepunkt zu bauen, ist mir schleierhaft.

Das wäre viel zu nahe am Haltepunkt Haunstetter Straße. Die Wiedereröffnung!! (ja den gab es schon bis in die 70er) des Haltepunktes Spickel (etwa im Bereich Eiskanal mit Einzugsbereich Schwabencenter) war bei der Entscheidung zum 4-gleisigen Ausbau angedacht, wurde aber unter OB Menacher mit Rücksicht auf einflussreiche Kreise im Spickel abgewendet. Das Thema ist durch!

Zitat von nichtfranz

Straßenbahngruft am Hauptbahnhof ohne Radweg?

Dann nennen Sie Schlaumeier mir bitte eine Stadt, in welcher eine vergleichbare Unterführung wie hier in Augsburg für die Straßenbahn gleichzeitig einen Radweg beinhaltet. Ansonsten halten Sie einfach mal die Klappe!

Zitat von Klartexter

Dann nennen Sie Schlaumeier mir bitte eine Stadt, in welcher eine vergleichbare Unterführung wie hier in Augsburg für die Straßenbahn gleichzeitig einen Radweg beinhaltet. Ansonsten halten Sie einfach mal die Klappe!

Gab es so etwas nicht mal in Stuttgart?

Zitat von Klartexter

Dann nennen Sie Schlaumeier mir bitte eine Stadt, in welcher eine vergleichbare Unterführung wie hier in Augsburg für die Straßenbahn gleichzeitig einen Radweg beinhaltet. Ansonsten halten Sie einfach mal die Klappe!

Eine Unterführung mit Straßenbahn und Radfahrweg neben einander ist mit Sicherheit kein Problem. Frage ist nur kann/will man die Mehrkosten tragen.

Zitat von Klartexter

Dann nennen Sie Schlaumeier mir bitte eine Stadt, in welcher eine vergleichbare Unterführung wie hier in Augsburg für die Straßenbahn gleichzeitig einen Radweg beinhaltet. Ansonsten halten Sie einfach mal die Klappe!

Augsburg baut keine "Unterführung" sondern eine Mobilitätsdrehscheibe! + Zugang zum HBF auch aus Richtung Westen + Barrierefreier Umbau des HBF + Alternative zur Pferseer Unterführung für Fußgänger und Radler in Richtung Innenstadt + Verknüpfung Tram und Bahn mit kurzen Wegen + Staufreie und schnelle Fahrt der Tram durch die Tunnelstrecke nach Westen (Linie 5) Nur die Kombination dieser Punkte rechtfertigt den hohen Aufwand für den Tramtunnel!

Zitat von Abigel

Eine Unterführung mit Straßenbahn und Radfahrweg neben einander ist mit Sicherheit kein Problem. Frage ist nur kann/will man die Mehrkosten tragen.

Das ist keine Frage der Mehrkosten, das ist eher eine Frage der Sicherheit für die Fahrgäste an der Haltestelle. So blauäugig wird ja wohl kaum jemand sein, dass er glaubt, dort würde von Seiten bestimmter Radfahrergruppen Rücksicht auf die Fußgänger genommen. Schon allein aus diesem Grund verbietet sich ein Radweg. Zudem stelle ich fest, dass mir bisher niemand ein Beispiel aufzeigen konnte, wo Radfahrer und Straßenbahn einen gemeinsamen unterirdischen Weg nehmen und dieser einen Verkehrsknotenpunkt des ÖPNV enthält. In anderen Orten sieht man das nämlich auch nicht anders. Auf den Radweg kann hier völlig verzichtet werden, da es auch Alternativen hierfür gibt.

Zitat von schienenfreund

Augsburg baut keine "Unterführung" sondern eine Mobilitätsdrehscheibe! + Zugang zum HBF auch aus Richtung Westen + Barrierefreier Umbau des HBF + Alternative zur Pferseer Unterführung für Fußgänger und Radler in Richtung Innenstadt + Verknüpfung Tram und Bahn mit kurzen Wegen + Staufreie und schnelle Fahrt der Tram durch die Tunnelstrecke nach Westen (Linie 5) Nur die Kombination dieser Punkte rechtfertigt den hohen Aufwand für den Tramtunnel!

Bis auf das rot markierte haben wir Konsens.

Alternativen für den Radweg gibt es nur mit einer Pferseer Unterführung ohne Gleise! In einer "Tempo 30" Pferseer Unterführung nur für PKW, Radler und geringem restlichem Fußgängerverkehr ohne die heute vorhandenen Trennmauern. In einer Pferseer Unterführung ohne LKW und Busse! Das ist aber der Wahnsinn an der aktuellen Planung. Die Gleise in der Pferseer Unterführung bleiben vorerst planmäßig erhalten und verhindern so die Lösung für Radfahrer.

Kein Konzept, keine Lösung, nur große Worte wie "Jahrhundertprojekt"

Zitat von Klartexter

Das ist keine Frage der Mehrkosten, das ist eher eine Frage der Sicherheit für die Fahrgäste an der Haltestelle. So blauäugig wird ja wohl kaum jemand sein, dass er glaubt, dort würde von Seiten bestimmter Radfahrergruppen Rücksicht auf die Fußgänger genommen. Schon allein aus diesem Grund verbietet sich ein Radweg.

Was soll das, Texter? :blink: Natürlich haben die Radler in der Haltestelle nichts verloren. Und was sollten sie da auch? Ihr Fahrrad über die viel zu schmale Haupttreppe durch Bahnhofsgebäude tragen und dann vor dem Hbf weiterfahren? Die Fußgänger- und Radlerströme müssten getrennt werden und selbstverständlich nicht unten in der Straßenbahngruft, sondern eine Etage höher, dort, wo die neue Passage liegen soll. Das war aber doch auch immer klar? :confused1: Wer nach so viel Jahren Planungszeit nun angedackelt kommt und sagt, ach so, und ein Radweg geht doch nicht, weil der in der Haltestelle läge, macht sich meiner Meinung nach nur noch lächerlich. Vielleicht wachen jetzt auch die gefühlten Grünen mal auf und realisieren, was für ein Jahrhundert... das alles ist. Vom erhofften Radweg keine Spur und die "Ersatzlösung" mit Verbesserungen an der alten Unterführung ist in meinen Augen nur eine Worthülse. Die Pferseer Unterführung wird doch für Radler kein Stück besser, wenn die Gleise nicht mehr dort verliefen. Wesentlich mehr Geh- und Radwegbreite ist da doch trotzdem nicht zu gewinnen. Pkws werden weiterhin ungeniert durchrasen, die Mauern halte ich für unverzichtbar.

Zitat von Klartexter

Dann nennen Sie Schlaumeier mir bitte eine Stadt, in welcher eine vergleichbare Unterführung wie hier in Augsburg für die Straßenbahn gleichzeitig einen Radweg beinhaltet. Ansonsten halten Sie einfach mal die Klappe!

vorsicht! es gibt keine Stadt, wo man paar faulen Bahnpendlern, welche sich zu bequem sind 300m weiter über Bahnhofshauptgebäude zur Haltestelle zu gehen, einen 50 Mio- Tunnel baut. Augsburg wird in dieser Hinsicht größenwahnsinnig!