Zitat von Reiner160367

 

 

Glauben Sie wirklich dass wir in den letzten 6 Jahren wirklich so schlecht geworden sind? Sie tun ja gerade so als seien wir seit der letzten Herren-Fußball-WM in die Steinzeit zurückgefallen.

Es liegt im Zeitgeist alles schlecht zu reden.

Aber GOTTSEIDANK besteht der Zeitgeist nicht aus 100%

 

Zitat von heletz

Keine Blamage

DAS ist keine Blamage.

Die eigentliche Blamage ist, daß man diesen Flughafen überhaupt gebaut hat. statt den vorhandenen ehem. Truppenflugplatz herzunehmen.

 

Es wurde neben den bestehenden Flugplatz Schönefeld ein neuer gebaut. Die Alternative Truppenflugplatz wäre schlechter gewesen. Die Verkehrsanbindungen die es jetzt gibt, kann man auf für den neuen Flugplatz nutzen. Es müsste nur der Autobahnzubringer verändert werden. Flugplatz Sperenberg ist ein ehemaliger russischer Militärflugplatz und liegt von Berlin sehr weit weg.

Berlin-Brandenburg: Brandschutz war nicht die einzige Panne
Flughafen Berlin-Brandenburg: Dass die Eröffnung schon wieder verschoben werden musste, liegt offenbar nicht nur am Brandschutz.
Berlin-Brandenburg: Brandschutz war nicht die einzige Panne

Zitat: Zudem sollten für die Anfangsphase des Betriebs Notterminals eingerichtet werden, weil die Abfertigungskapazität nicht ausreichte.

 

  Wie will man die Kapazität dann erhöhen?

Der Flughafen Tempelhof ist 2008 bzw. 2010 geschlossen worden.

In der Planung von Schönefeld II ist der Bürger, für deutsche Verhältnisse, überproportional beteiligt worden. Unter Einbeziehung von Gerichten bis hin zum Bürgerentscheid in Sachen Tempelhof.
Wenn sich beim Bürgerentscheid dann nur 21 % der Stimmberechtigten „eine Stimme geben“, will sagen, an der Schlussabstimmung beteiligen und davon nur 60% eine weitere Öffnung (also 12% der Stimmberechtigten) Tempelhofs befürworten, sollte die Sache wohl klar sein.

Was die Entfernung in den jeweiligen Stadtkern betrifft, ist diese bei München mit rund 29 km größer als im Falle BER mit rund 22 km.
Ich war damals, als Berliner Bürger, für den Standort Sperenberg, von Berlin entfernter gelegen, dafür mit deutlich geringerer Fluglärm-Belastung für den Großraum Berlin, damit auch weit geringeren Kosten für Schallschutzmaßnahmen und es hätten problemlos Nachtflüge durchgeführt werden können, die Auslastung von BER also deutlich höher sein können.

Dem stand aber wohl die politische Vorgabe Helmut Kohls entgegen, den neuen Großflughafen nicht im Roten Brandenburg anzusiedeln, sondern einem vermeintlich politisch Schwarzen Berlin anzugliedern.

Das Architekturbüro von Tegel ist mit dem von BER identisch, Kompetenz und Sachkenntnis vorhanden, weltweit anerkannt (von Gerkan ...).

Ein „Geschäftsreise-Flugplatz“ wie einstmals Mühlhausen mit Knopfkaufmann Wöhrls Augsburg Airways, auch ich bin oft genug von dort geflogen, längst nicht mehr gelitten bei den Anwohnern, mitten in Berlin? Hat sich in Mühlhausen nie gerechnet und würde sich auch in Berlin nicht rechnen.
Da könnte man ja eher den Flughafen Gatow nutzbar machen.

 

Zitat von rudi150

es fällt mir schwer Häme zu verbergen

München ist in einer Nacht umgezogen und ich bin am ersten Tag um 09.30 Uhr gelandet und alles hat funktioniert. Das ist halt so ein kleiner Unterschied zwischen Bayern und Preußen. Arm aber sexy und das mit Geld aus Süddeutschland.

Da sollte man halt genau wissen, wer da alles an Planung und Bau beteiligt war/ist. Man denke an den Potsdamer Platz, wo Tausende (ist natürlich übertrieben) Subunternehmer, teils aus dem Ausland, teils Pleitiers usw. mitmischten.

Die Frage ist auch z.B.: Ist oder war der Münchner Platz mit denselben Brandschutz-Standards ausgerüstet wie für Berlin vorgeschrieben? So ganz blöd sind die sog. Preußen auch nicht, zumal, nimmt man den Potsdamer Platz als Beispiel, Firmen aus ganz Europa, vornehmlich der Kosten wegen aus dem Osten, aber auch Walter selig aus Augsburg, beteiligt waren. So wird's in Schönefeld auch sein. Im übrigen war ein neues Projekt nach Wende und Regierungsumzug unumgänglich, die Schließung von Tempelhof überfällig. Auch in München usw. sind die Plätze weit draußen; für Berlin wäre es besser gewesen, noch weiter weg von Wohnbevölkerung, zu bauen. Wem der Weg in die Stadt zu weit  ist, der soll/kann innerhalb Deutschlands mit dem Zug fahren. Innerdeutscher Flugverkehr wäre sowieso entbehrlich.

 

Zitat von timewanderer

 

Der Flughafen Tempelhof ist 2008 bzw. 2010 geschlossen worden.

In der Planung von Schönefeld II ist der Bürger, für deutsche Verhältnisse, überproportional beteiligt worden. Unter Einbeziehung von Gerichten bis hin zum Bürgerentscheid in Sachen Tempelhof.
Wenn sich beim Bürgerentscheid dann nur 21 % der Stimmberechtigten „eine Stimme geben“, will sagen, an der Schlussabstimmung beteiligen und davon nur 60% eine weitere Öffnung (also 12% der Stimmberechtigten) Tempelhofs befürworten, sollte die Sache wohl klar sein.

Was die Entfernung in den jeweiligen Stadtkern betrifft, ist diese bei München mit rund 29 km größer als im Falle BER mit rund 22 km.
Ich war damals, als Berliner Bürger, für den Standort Sperenberg, von Berlin entfernter gelegen, dafür mit deutlich geringerer Fluglärm-Belastung für den Großraum Berlin, damit auch weit geringeren Kosten für Schallschutzmaßnahmen und es hätten problemlos Nachtflüge durchgeführt werden können, die Auslastung von BER also deutlich höher sein können.

Dem stand aber wohl die politische Vorgabe Helmut Kohls entgegen, den neuen Großflughafen nicht im Roten Brandenburg anzusiedeln, sondern einem vermeintlich politisch Schwarzen Berlin anzugliedern.

Das Architekturbüro von Tegel ist mit dem von BER identisch, Kompetenz und Sachkenntnis vorhanden, weltweit anerkannt (von Gerkan ...).

Ein „Geschäftsreise-Flugplatz“ wie einstmals Mühlhausen mit Knopfkaufmann Wöhrls Augsburg Airways, auch ich bin oft genug von dort geflogen, längst nicht mehr gelitten bei den Anwohnern, mitten in Berlin? Hat sich in Mühlhausen nie gerechnet und würde sich auch in Berlin nicht rechnen.
Da könnte man ja eher den Flughafen Gatow nutzbar machen.

Im Prinzip Zustimmung, aber Augsburg Airways, war das nicht die Haindl-Fluglinie?

Wie FTD berichtet, liegt beim neuen Flughafen viel mehr im Argen, als die offiziellen Meldungen glauben machen wollen.

Die können froh sein, wenn der Flughafen zu Weihnachten in Betrieb genommen werden kann!

@cato [22]

 

Haindl und Augsburg Airways, richtig.

Wöhrl war neben seinen Modehäusern ebenfalls mit mehreren Fluggesellschaften zugange, mein Gedächtnis war da wohl etwas kreativ.

Wie ich vermutete! Es wird wohl Winter werden bis zur Eröffnung!

 

Zitat von Stadtwanderer

Wie ich vermutete! Es wird wohl Winter werden bis zur Eröffnung!

 Interessiert das einen Südländer wirklich?

Alle Probleme waren längst bekannt ! In Berlin hat Schlamperei und Unfähigkeit System!

Tja

Großprojekte werden oft später eröffnet

siehe Leipziger Citytunnel

siehe Berliner Flugplatz

 

man darf gespannt sein wie es mit dem Kö in Augsburg ist.

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