Mit einer Entlastung ist erst in fünf Jahren zu rechnen

Das glaubt zumindest Andreas Schulz von der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG), der vor Kurzem bei einer Sitzung der Struktur- und Verkehrskommission des Landkreises im Landratsamt zu Gast war. Der Bahnvorstand hat das Projekt bereits abgesegnet, sagt Andreas Schulz. Ende 2015 soll die Elektrifizierung abgeschlossen sein. Dann werden seiner Meinung nach auch modernere Züge zwischen München und Lindau fahren. Derzeit erinnern ihn die Fahrzeuge eher an nostalgische Bahnen. An die neuen Züge könnten mehr Wagen angehängt und damit auch mehr Personen als derzeit befördert werden. Da die Elektrifizierung vor allem auf den Personenverkehr ausgerichtet sei, rechnet Andreas Schulz nicht mit einem starken Anstieg des Güterverkehrs auf der Trasse. Die elektrisch angetriebenen Züge würden deutlich leiser fahren, sagte er auf Nachfrage von Geltendorfs Bürgermeister Willi Lehmann.

Eine weitere Entlastung würde der Bau einer zweiten Stammstrecke im Münchner S-Bahn-Netz bedeuten. Geplant sei ein etwa 7,3 Kilometer langer zweiter Stammstreckentunnel von Laim im Westen bis zum Leuchtenbergring im Osten. Doppelt so viele Züge würden dann im Netz verkehren. Wie der Neubau finanziert werden kann, sei aber noch offen. Über 1,5 Milliarden Euro stehen im Raum. Ende Februar soll bei einer Anhörung im Bayerischen Landtag die Problematik angesprochen werden.

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Andreas Schulz warnt aber vor zu viel Optimismus. Bis eine definitive Entscheidung fällt, könnten seiner Ansicht nach Jahre vergehen. Zudem falle die Entlastung für die Strecke nach Geltendorf eher gering aus. "Der Engpass in Pasing bleibt." Dort gebe es im Moment nur ein Gleis für Regionalzüge, das mit der S-Bahn genutzt wird. Als Haltepunkte auf der zweiten Stammstrecke sind nur Hauptbahnhof sowie Marienhof (nördlich des Marienplatzes) vorgesehen. Weitere wurden zugunsten des mehr Fahrgäste versprechenden Express-Systems aus der Planung genommen.

Per Express in einer Stunde zum Münchner Flughafen

Diese Express-S-Bahnen könnten in Zukunft eventuell auch bis Kaufering fahren. Reisende würden dann in einer Stunde von Kaufering bis zum Münchner Flughafen gelangen, sagt Andreas Schulz. Der Hauptbahnhof wäre von Geltendorf in einer halben Stunde zu erreichen. Doch hinter dem System stünden noch etliche Fragezeichen. So müssten die Fahrzeuge noch entwickelt werden. Die Finanzierung sei ebenfalls noch lange nicht geregelt.

Und so will sich Landrat Walter Eichner vorrangig weiter dafür einsetzen, dass der MVV-Tarif in naher Zukunft auch im Landkreis Landsberg eingeführt wird. Mit der Neuausschreibung der Strecke München-Lindau im Zuge der Elektrifizierung könnte die Vorgabe verbunden sein, dass der Tarif bis Kaufering gelten muss. Rechtlich kein Problem, wie Andreas Schulz sagt. Scheitern könnte das Unterfangen am Geld und den Landkreisen und Städten, die derzeit innerhalb des MVV-Gebiets liegen.