Besuchen Sie unsere Website mit externen Inhalten, personalisierter Werbung und Werbetracking durch Dritte.
Details und Informationen zu Cookies, Verarbeitungszwecken sowie Ihrer jederzeitigen Widerrufsmöglichkeit
finden Sie in der Datenschutzerklärung und in den
Privatsphäre-Einstellungen.
Weiter mit dem PUR-Abo
Nutzen Sie unser Angebot ohne Werbetracking durch Dritte für 4,99 Euro/Monat.
Kunden mit einem bestehenden Abo (Tageszeitung, e-Paper oder PLUS) zahlen nur 0,99 Euro/Monat.
Informationen zur Datenverarbeitung im Rahmen des PUR-Abos finden Sie in der
Datenschutzerklärung.
Einwilligung:
Durch das Klicken des "Akzeptieren und weiter"-Buttons stimmen Sie der Verarbeitung der auf Ihrem Gerät bzw.
Ihrer Endeinrichtung gespeicherten Daten wie z.B. persönlichen Identifikatoren oder IP-Adressen für die
beschriebenen Verarbeitungszwecke gem. § 25 Abs. 1 TTDSG sowie Art. 6 Abs. 1 lit. a DSGVO durch uns und unsere
bis zu 220 Partner zu. Darüber hinaus nehmen Sie Kenntnis davon,
dass mit ihrer Einwilligung ihre Daten auch in Staaten außerhalb der EU mit einem niedrigeren Datenschutz-Niveau
verarbeitet werden können.
Tracking durch Dritte:
Zur Finanzierung unseres journalistischen Angebots spielen wir Ihnen Werbung aus, die von Drittanbietern kommt.
Zu diesem Zweck setzen diese Dienste Tracking-Technologien ein.
Hierbei werden auf Ihrem Gerät Cookies gespeichert und ausgelesen oder Informationen
wie die Gerätekennung abgerufen, um Anzeigen und Inhalte über verschiedene Websites hinweg basierend auf einem Profil
und der Nutzungshistorie personalisiert auszuspielen.
Externe Inhalte:
Zur Ergänzung unserer redaktionellen Texte, nutzen wir in unseren Angeboten externe Inhalte und
Dienste Dritter („Embeds“) wie interaktive Grafiken, Videos oder Podcasts. Die Anbieter, von
denen wir diese externen Inhalten und Dienste beziehen, können ggf. Informationen auf Ihrem
Gerät speichern oder abrufen und Ihre personenbezogenen Daten erheben und verarbeiten.
Verarbeitungszwecke:
Personalisierte Werbung mit Profilbildung, externe Inhalte anzeigen, Optimierung des Angebots (Nutzungsanalyse,
Marktforschung, A/B-Testing, Inhaltsempfehlungen), technisch erforderliche Cookies oder vergleichbare Technologien.
Die Verarbeitungszwecke für unsere Partner sind insbesondere: Informationen auf einem Gerät speichern und/oder abrufen
Für die Ihnen angezeigten Verarbeitungszwecke können Cookies, Gerätekennungen oder andere
Informationen auf Ihrem Gerät gespeichert oder abgerufen werden.
Personalisierte Anzeigen und Inhalte, Anzeigen und Inhaltsmessungen, Erkenntnisse über
Zielgruppen und Produktentwicklungen
Anzeigen und Inhalte können basierend auf einem Profil personalisiert werden. Es können mehr
Daten hinzugefügt werden, um Anzeigen und Inhalte besser zu personalisieren. Die Performance
von Anzeigen und Inhalten kann gemessen werden. Erkenntnisse über Zielgruppen, die die
Anzeigen und Inhalte betrachtet haben, können abgeleitet werden. Daten können verwendet
werden, um Benutzerfreundlichkeit, Systeme und Software aufzubauen oder zu verbessern.
Augsburg: Problem bei Tram-Anschluss: Tunnel am Bahnhof könnte als Sackgasse starten
Augsburg
21.10.2020
Problem bei Tram-Anschluss: Tunnel am Bahnhof könnte als Sackgasse starten
Dieses Bild zeigt den Ausgang des Bahnhofstunnels zum Sebastian-Buchegger-Platz. Die Bauarbeiten für den Tunnel liegen im Zeitplan.
Foto: Silvio Wyszengrad
Plus
Der Augsburger Bahnhofstunnel soll im August 2023 fertig werden. Doch nach wie vor ist unklar, wie der Gleisanschluss für die Trams im Westen verlaufen soll.
Der Zeitpuffer für den Bau der Straßenbahngleise westlich des Bahnhofstunnels schmilzt zusammen. Während die Bauarbeiten für den Tunnel, der Fußgänger, die Straßenbahnlinie 3 sowie die geplante Linie 5 unter dem Hauptbahnhof durchleiten soll, im Zeitplan sind (geplante Fertigstellung ist 2023), gibt es nach wie vor noch keine Baugenehmigung für den Gleisanschluss im Westen.
Bei den Stadtwerken hält man die plangemäße Fertigstellung noch für möglich, allerdings klangen die Äußerungen in der Vergangenheit schon zuversichtlicher. Faktisch ist der Zeitplan jetzt äußerst eng. Sollten Genehmigung, Detailplanung, Vergaben und Bau nicht innerhalb der verbleibenden gut zweieinhalb Jahre machbar sein, würde der 230- bis 250-Millionen-Euro-Tunnel zunächst zur Endhaltestelle mit Wendeschleife für die Trams der Linien 4 und 6 werden, aber erst einmal keine Straßenbahnen der Linie 3 und später der Linie 5 durchlassen. Eine unbekannte Größe ist auch eine drohende Klage von Anliegern in der Hörbrotstraße. Sie haben schon angekündigt, rechtlich gegen eine etwaige Genehmigung an dieser Stelle vorzugehen. Auch das könnte für eine Verzögerung sorgen.
Dieser Artikel ist hier noch nicht zu Ende, sondern unseren Abonnenten vorbehalten. Ihre Browser-Einstellungen verhindern leider, dass wir an dieser Stelle einen Hinweis auf unser Abo-Angebot ausspielen. Wenn Sie weiterlesen wollen, können Sie hier unser PLUS+ Angebot testen. Wenn Sie bereits PLUS+ Abonnent sind, .
Dieser Artikel ist hier noch nicht zu Ende, sondern unseren Abonnenten vorbehalten. Ihre Browser-Einstellungen verhindern leider, dass wir an dieser Stelle einen Hinweis auf unser Abo-Angebot ausspielen. Wenn Sie weiterlesen wollen, können Sie hier unser PLUS+ Angebot testen.
Themen folgen
Die Diskussion ist geschlossen.
VonGünter S.
24.10.2020
. Wie marode ist nun der Kanal wirklich, dessen (angeblicher?) Zustand die Linienführung durch die Rosenaustraße nicht zulassen soll?
Wann muß er voraussichtlich ohnehin erneuert werden?
Können dann (ohne Linienführung durch die Rosenau- straße) die Bäume erhalten werden?
Oder "hält" der Kanal, bis die Straßenbahn wie jetzt peplant fährt, um dann (natürlich unerwartet) sofort erneuert werden zu müssen? .
VonPeter P.
21.10.2020
>> Sollte der westliche Gleisanschluss des Bahnhofstunnels nicht bis August 2023 betriebsbereit sein, verweisen die Stadtwerke darauf, dass der Tunnel mit unterirdischer Straßenbahnhaltestelle unter den Bahnsteigen seine Aufgabe zumindest zum Teil dennoch erfüllen könnte. <<
Was war denn bitte Ziel dieses 250 Mio Projektes eines Ost-West-Tunnels unter dem Bahnhof?
Dass man dank einer unterirdischen Wendeschleife bequem zum Kö umsteigen kann?
Das hätte man für 25 Millionen auch unter dem Bahnhofsplatz machen können.
Dieser Bahnhofstunnel ist ein politischer Skandal, der nun durch allerlei Relativierungen kaschiert werden soll. Er wird nun ein unnötiger Fremdkörper mit hohen Betriebskosten im Tramnetz und keine Mobilitätsdrehscheibe in den Augsburger Westen.
VonDietrich A.
21.10.2020
Kostenexplosion beim Theater, keine Tram im Tunnel, kaputte Schulen: Kurt Gribls Vermächtnis. Der weiß schon, warum er in Rente gegangen ist. Den Baureferenten hätte er eigentlich gleich dorthin mitnehmen können.
VonAndreas B.
21.10.2020
Die sieben Schwaben bauen einen Bahnhof...
Wäre es nicht günstiger und besser gewesen den alten Bahnhof komplett abzureißen und von Grund auf neu zu bauen?
VonMaja S.
21.10.2020
Der 'alte' Bahnhof steht unter Denkmalschutz. https://www.sw-augsburg.de/magazin/detail/ein-koeniglicher-bahnhof/
VonGerold R.
21.10.2020
Der historische Bahnhof kann ja nichts für die dumme Planung. Es hätte gereicht, die Tram in einer großen Schleife barrierefrei bis direkt vors Gebäude zu führen.
VonAndreas B.
21.10.2020
Mag sein, dass das Gebäude unter Denkmalschutz steht. Es ist aber weder optisch noch architektonisch besonders, eher hässlich und unpraktisch.
VonGerold R.
21.10.2020
Es gibt eine Alternative, die allerdings ziemlich lächerlich anmutet: In weise Voraussicht gabelt sich der Tunnel östlich vom Bahnhof. Der Tunnelstumpf könnte in einer Kurve bis zur Viktoriastraße verlängert werden. Weil dort das Gelände steil abfällt, kann ohne Rampe ein Tunnelmund gebaut werden. Wenn dadurch der Spass 50 Mio. Euro teurer wird, spielt das schon auch keine Rolle mehr. Ich kann den Anwohnern im Theolett- Viertel nur zu einem Kompromiss raten: Die verbindliche Zusage der Stadt Augsburg, dass maximal eine Straßenbahnlinie durch das Viertel geleitet werden darf. Damit wäre die Linie 5 vom Tisch.
VonHera P.
21.10.2020
Dann wird die 3 gegabelt in Stadtbergen und Uniklinik. Wie in Haunstetten West mit Königsbrunn.
VonGregor B.
21.10.2020
Zur Behandlung der Thematik, und damit die Thelottviertel-Kleinbürger nicht die Augsburger Verkehrsführung behindern, haben die Väter und Mütter des Grundgesetzes doch Gott sei Dank Artikel 14 geschaffen? Und wenn es nicht um Grundstücke, sondern nur um Verwaltungsrecht geht, dauert es halt ein paar Monate länger um es durchzusetzen?
Die Diskussion ist geschlossen.
.
Wie marode ist nun der Kanal wirklich, dessen (angeblicher?)
Zustand die Linienführung durch die Rosenaustraße nicht
zulassen soll?
Wann muß er voraussichtlich ohnehin erneuert werden?
Können dann (ohne Linienführung durch die Rosenau-
straße) die Bäume erhalten werden?
Oder "hält" der Kanal, bis die Straßenbahn wie jetzt peplant
fährt, um dann (natürlich unerwartet) sofort erneuert werden
zu müssen?
.
>> Sollte der westliche Gleisanschluss des Bahnhofstunnels nicht bis August 2023 betriebsbereit sein, verweisen die Stadtwerke darauf, dass der Tunnel mit unterirdischer Straßenbahnhaltestelle unter den Bahnsteigen seine Aufgabe zumindest zum Teil dennoch erfüllen könnte. <<
Was war denn bitte Ziel dieses 250 Mio Projektes eines Ost-West-Tunnels unter dem Bahnhof?
Dass man dank einer unterirdischen Wendeschleife bequem zum Kö umsteigen kann?
Das hätte man für 25 Millionen auch unter dem Bahnhofsplatz machen können.
Dieser Bahnhofstunnel ist ein politischer Skandal, der nun durch allerlei Relativierungen kaschiert werden soll. Er wird nun ein unnötiger Fremdkörper mit hohen Betriebskosten im Tramnetz und keine Mobilitätsdrehscheibe in den Augsburger Westen.
Kostenexplosion beim Theater, keine Tram im Tunnel, kaputte Schulen: Kurt Gribls Vermächtnis. Der weiß schon, warum er in Rente gegangen ist. Den Baureferenten hätte er eigentlich gleich dorthin mitnehmen können.
Die sieben Schwaben bauen einen Bahnhof...
Wäre es nicht günstiger und besser gewesen den alten Bahnhof komplett abzureißen und von Grund auf neu zu bauen?
Der 'alte' Bahnhof steht unter Denkmalschutz. https://www.sw-augsburg.de/magazin/detail/ein-koeniglicher-bahnhof/
Der historische Bahnhof kann ja nichts für die dumme Planung. Es hätte gereicht, die Tram in einer großen Schleife barrierefrei bis direkt vors Gebäude zu führen.
Mag sein, dass das Gebäude unter Denkmalschutz steht. Es ist aber weder optisch noch architektonisch besonders, eher hässlich und unpraktisch.
Es gibt eine Alternative, die allerdings ziemlich lächerlich anmutet: In weise Voraussicht gabelt sich der Tunnel östlich vom Bahnhof. Der Tunnelstumpf könnte in einer Kurve bis zur Viktoriastraße verlängert werden. Weil dort das Gelände steil abfällt, kann ohne Rampe ein Tunnelmund gebaut werden. Wenn dadurch der Spass 50 Mio. Euro teurer wird, spielt das schon auch keine Rolle mehr.
Ich kann den Anwohnern im Theolett- Viertel nur zu einem Kompromiss raten: Die verbindliche Zusage der Stadt Augsburg, dass maximal eine Straßenbahnlinie durch das Viertel geleitet werden darf. Damit wäre die Linie 5 vom Tisch.
Dann wird die 3 gegabelt in Stadtbergen und Uniklinik. Wie in Haunstetten West mit Königsbrunn.
Zur Behandlung der Thematik, und damit die Thelottviertel-Kleinbürger nicht die Augsburger Verkehrsführung behindern, haben die Väter und Mütter des Grundgesetzes doch Gott sei Dank Artikel 14 geschaffen? Und wenn es nicht um Grundstücke, sondern nur um Verwaltungsrecht geht, dauert es halt ein paar Monate länger um es durchzusetzen?