Interview: Welche Bauprojekte kann sich Augsburg in Corona-Zeiten noch leisten?

>> Für die Linie 5 – egal wie die Trassenwahl ausgeht – muss man die Holzbachbrücke sanieren, die in einem sehr schlechten Zustand ist. <<

Ist das ist der Grund, warum die Linie 5 nicht die ursprünglich vom Stadtrat beschlossene Trasse über die Hessenbachstraße nehmen darf? Das "Erfolgsmodell" Linie 6 mit Brückensanierungen geht in die nächste Runde.

>> Darum sollte man die Tiefgarage bei dem Projekt am Fabrikschloss kleiner dimensionieren, wenn die Stadtwerke ein optimiertes Busangebot ... <<

Niemand will diese langsamen Augsburger Buslinien die mit Schikaneeinstieg zum bemerkenswert hohen Preis dem Fahrgast einen Umsteigezwang zur Innenstadt auferlegen.

Die von Herrn Merkle angesprochene Forderung, "dass jedes Jahr drei Prozent der Autostellplätze im öffentlichen Raum in Radstellplätze umgewandelt werden sollen" war nur kurz Bestandteil des ersten Entwurfs des Radentscheids. In der endgültigen Version des Bürgerbegehrens, mit welcher derzeit die Unterschriften gesammelt werden, ist diese Forderung nicht enthalten. Es werden dagegen im gesamten Stadtgebiet gut zugängliche Abstellmöglichkeiten gefordert, an denen Fahrräder stabil angeschlossen werden können.

Die außerdem angesprochene Pilotphase, mit gelben Streifen versuchsweise Radwege in der Hermanstraße abzumarkieren, ist eine hervorragende Idee, um mit geringem finanziellen und zeitlichen Aufwand eine deutliche Verbesserung auf dieser Strecke herzustellen. Auf gleiche Art würden sich noch weitere Strecken anbieten, z.B zwischen Theater und Klinkertor.