Verkehr: Wo soll der ICE zwischen Augsburg und Ulm fahren?

Was ja dabei ganz vergessen wird, ist auch noch der Ausbau der Ortsumgehungen von Diedorf und Gessertshausen, welche schon seit einiger Zeit im dringlichen bedarf eingestuft sind. Da nun die Bahr bis 2025 (!) entscheiden will, ob sie nun aus- oder neu baut, kann mit der Planung und Bau der Umgehung nicht vor diesem Termin begonnen werden. Gleichzeitig sind die Bahnpendler auch noch in "Wartestellung" für eine bessere Anbindung an Augsburg/München, das ein Unding! Allein für den Fernverkehr git es eigentlich keine sinnvolle Alternative zu einem Ausbau entlang der Autobahn. Das könnte schneller gebaut und die Situation des ÖPNV und der Pendler auch schneller verbessert werden. Gerade in der jetzigen Diskussion um Klimaschutz wäre eine schnelle, zeitnahe Entscheidung der Bahn gefragt, im Interesse aller; ganz zu schweigen von den enormen Preissteigerungen bei so einer späten Entscheidung!

Ich bin Lokführer und kann folgendes dazu sagen:

Dreigleisige Strecken gibt es in Deutschland nicht. Es sind nur eingleisige und zweigleisige Strecken zugelassen. Sämtliche Regelungen und die Sicherheitssysteme der Bahn sind auf diese Regelung ausgelegt. Eine "dreigleisige Strecke" besteht aus zwei getrennten Strecken, die eine ist zweigleisig und die andere eingleisig. Auch im Schienenverkehr gilt, bis auf wenige Ausnahmen, Rechtsverkehr. Selbstverständlich würde bei einer Lösung mit drei Gleisen der Fernverkehr die zweigleisige Strecke befahren und der Regionalverkehr die eingleisige Strecke, was bedeutet, dass zwischen zwei Bahnhöfen immer nur ein Regionalzug unterwegs sein kann. Beispiel Augsburg-Ingolstadt. Eigentlich geht es hier nur um Lokalpolitiker, die Ihre Bahnhöfe und Bahnhofsvorplätze saniert haben wollen, sonst nichts. Zwei zweigleisige Strecken parallel, wie es zwischen Augsburg und München der Fall ist, ist die einzige Lösung, welche mehr Zugverkehr zulassen würde.

Sicherlich die beste Lösung ist eine Neubaustrecke für den Fernverkehr/Güterverkehr (nachts) und Ausbau der Bestandsstrecke (keine neuen Gleise, sondern Verbesserungen bei Bahnhöfen und Bahnübergängen (z.B. bei Nersingen).

Das ist zwar sicherlich die teuerste Variante, aber ein Ausbau der Bestandsstrecke auf 4 Gleise wird kaum machbar sein (fehlender Platz). Ein 3. Gleis hilft nicht wirklich weiter und bringt weder dem Fernverkehr langfristig etwas (zu lange Fahrtzeit für Deutschlandtakt), noch bringt es den Anwohnern Entlastung (Lärm). Regionalverkehr und Fernverkehr/Güterverkehr müssten weiterhin aufeinander abgestimmt werden. Bei einer 4-spurigen Variante bzw. Neubaustrecke, müsste der Regionalverkehr nicht mehr Rücksicht auf den Fernverkehr nehmen und könnte damit mehr Kapazität und eine bessere Pünktlichkeit erreichen.

Güterverkehr könnte nachts die Neubaustrecke nutzen, damit wäre der Lärm für Anwohner geringer, denn entlang der Autobahn wären die Lärmschutzmaßnahmen aufgrund eines Naubaues viel besser.

Da kein neuer Bahnhof gebaut werden muss, wäre das Beispiel S21 hier auch nicht zutreffend. Die Neubaustrecke Wendlingen-Ulm liegt voll im Zeit- & Kostenrahmen.