„Alarmsignale“: Grüne kritisieren Stadtwerke Augsburg wegen ausgedünnter ÖPNV-Takte

Dass Verkehr im Allgemeinen und Nahverkehr im Speziellen eine bedeutende Rolle im aufziehenden Kommunalwahlkampf spielen werden, zeichnet sich schon in der jetzigen, noch sehr frühen Phase ab. Die Stadtratsfraktion der Augsburger Grünen hat nun einen eigenen Vorstoß unternommen, um das Thema auf die Agenda zu setzen. „Wir erleben in Augsburg eine Zeitenwende im ÖPNV – aber nicht zum Guten“, sagte Matthias Lorentzen, Sprecher für den öffentlichen Nahverkehr, bei der Vorstellung eines Positionspapiers. Dabei sehen sie insbesondere die Stadtwerke in der Pflicht.

Im Zentrum des Positionspapiers steht eine Forderung, die die Grünen nicht exklusiv haben: Es gehe darum sicherzustellen, „dass Straßenbahn und Bus bald wieder zuverlässig in einem dichten Takt verkehren“, heißt es dort. Dafür gelte es, „alle verfügbaren Mittel“ auszuschöpfen. Die Stadtwerke selbst verweisen seit Langem auf Fahrermangel, der maßgeblich für ausgedünnte Takte verantwortlich sei; trotz Bemühungen ist vorerst kaum Besserung in Sicht, bis auf Weiteres wird es wohl beim 20-Minuten-Bustakt bleiben.

Kritik an Stadtwerken: Engpässe im Augsburger Nahverkehr laut Grünen „Alarmsignale“

Man könne Personal natürlich nicht „schnitzen“, sagte Deniz Anan, mobilitätspolitischer Fraktionssprecher. Inzwischen sei aber ein „Ausmaß erreicht, dass man fragen muss, ob das Thema für die Geschäftsführung der Stadtwerke wirklich Priorität hat.“ Im Umland und Städten wie Nürnberg oder Würzburg, ergänzte Lorentzen, träten keine vergleichbaren Engpässe auf (wobei zumindest aus München ähnliche Probleme bekannt sind). „Es kommt langsam ein Augsburg-Faktor ins Spiel“, sagte Lorentzen. Immer wieder höre man aus der Belegschaft, dass es Defizite bei Schichtplanung oder Teilzeitmodellen gebe. „Das sind doch Alarmsignale.“ Um neues Personal zu gewinnen, schlug er etwa vor, gezielt Headhunter zu beschäftigen oder Mitarbeitenden günstigeren Wohnraum zur Verfügung zu stellen.

Die Grünen sind seit 2020 selbst an der Stadtregierung beteiligt; der aktuelle Vorstoß, betonen beide Grünen-Politiker, sei aber kein Wahlkampfmanöver. Man habe das Thema in den vergangenen Jahren immer wieder angestoßen und wolle nun erneut „Anregungen in die Debatte geben“. Dazu brachten sie auch eine stärkere finanzielle Beteiligung der Stadt ins Spiel, da Träger wie die Stadtwerke zunehmend mit sinkenden Energiegewinnen zu kämpfen hätten und gleichzeitig verstärkt investieren müssten – etwa in die Elektrifizierung der Busflotte. Neben Bund und Ländern, heißt es im Positionspapier, werde auch die Stadt gefordert sein, „durch einen laufenden Zuschuss die notwendige Qualität des Nahverkehrs sicherzustellen“. Darauf, wie hoch dieser Zuschuss ausfallen könne oder solle, wollten sich Lorentzen und Anan auf Nachfrage aber nicht festlegen.

Ausgedünnte Takte und Verspätungen: Änderungen im ÖPNV können „auch zu Lasten des Autoverkehrs gehen“

Im Positionspapier fordern die Grünen auch ein externes Gutachten, das die Struktur des Busliniennetzes untersucht – durch lange Fahrzeiten seien manche Busverbindungen grundsätzlich unattraktiv. Zudem brauche es „Beschleunigungsmaßnahmen“, durch die sich Busse und Bahnen schneller und flüssiger im Stadtverkehr bewegen könnten; dies sei durch Änderungen der Lichtsignalzeiten möglich, aber auch durch „zusätzliche Halteverbote“, und könne „auch zu Lasten des Autoverkehrs gehen“.