Test: Diesel 2.0: der Volvo XC 90 B5 Mildhybrid im Test

Ob Volvo den im Mai 2017 angekündigten Abschied vom Dieselmotor schon bereut hat? Schließlich hat sich der Rauch in der Diesel-Debatte inzwischen buchstäblich verzogen – und gerade die großen SUVs, die tendenziell ein bisschen mehr Sprit brauchen, kommen am Selbstzünder nach wie vor kaum vorbei.

Das Hybridsystem soll bis zu 15 Prozent Sprit sparen

Doch noch ist ja nicht aller Tage Abend, auch nicht bei Volvo, wo zwar die Diesel nicht weiterentwickelt, aber in den meisten laufenden Baureihen durchaus noch angeboten werden. Wobei selbst „nicht weiterentwickelt“ irreführend ist. In unserem XC 90 war die neue Dieselvariante B5 AWD verbaut, ein modernes Mildhybrid-System, das den Verbrenner mit zehn Elektro-kW unterstützt, Energie beim Bremsen zurück gewinnt und so unter dem Strich bis zu 15 Prozent Kraftstoff sparen soll.

So viel verbraucht der Volvo XC 90 B5 Mildhybrid in der Praxis

In der Praxis nahm sich unser XC90 gut achteinhalb Liter auf hundert Kilometern. Angesichts der Größe dieses Autos (ein Siebensitzer!) und einer Leistung von 235 PS bleibt das im Rahmen, zumal das Dickschiff zudem mit permanentem Allradantrieb und Achtgang-Automatikgetriebe ausgerüstet ist.

Volvo XC 90 B5: Ausstattung und Preis

Klingt teuer – und ist es auch. In der zugegebenermaßen sehr üppigen Ausstattungsvariante „Inscription“ kommt der XC 90 B5 Mild Hybrid AWD auf knapp 72.000 Euro. Mit an Bord: Das City Safety System, das Kollisionen mit Fußgängern, Radfahrern, Wildtieren und kreuzenden Fahrzeugen verhindern beziehungsweise beim Ausweichen helfen soll. Für Sicherheit sorgt auch der Autopilot, der den Wagen in der Spur und den Abstand zum Vordermann hält. Dank Apple Car Play und Android Auto funktioniert die Smartphone-Integration tadellos. Und nicht zuletzt reist mit dem innenbeleuchteten Schalthebel aus „Orrefors Kristallglas“ ein echter Design-Gimmick mit.

So sind die Platzverhältnisse im Volvo XC 90

Herz, was willst Du mehr? Na die dritte Sitzreihe zum Beispiel, für die Volvo 1500 Euro extra berechnet. Die beiden Einzelsitze lassen sich bretteben im Kofferraumboden versenken. Hat man sie einmal erklommen – der Zustieg durch die hinteren Türen ist naturgemäß sportlich – taugt der Platz durchaus für längere Fahrten, selbst für Erwachsene. Bei voller Bestuhlung bleiben gut 300 Liter Gepäckraumvolumen übrig, keine schlechte Ausbeute. Maximal fasst der XC 90 1874 Liter.

Volvo XC 90 B5 AWD Inscription: technische Daten

• Hubraum: 1969 ccm
  
• Leistung: 235 PS bei 4000/min
  
• Drehmoment: 480 Nm ab 1750/min
  
• Länge/B./H.: 4,95/1,96/1,78 m
  
• Leergewicht/Zuladung: 2172/668 kg
  
• Anhängelast gebremst: 2120 kg
  
• Kofferraum: 302 – 1874 l
  
• 0 – 100 km/h: 7,6 s
  
• Top-Tempo: 220 km/h
  
• Verbrauch WLTP: 6,9 l Diesel
  
• CO₂-Ausstoß: 181 g/km
  
• Energieeffizienzklasse: A
  
• Preis ab: 71.950 Euro
  

Obwohl der Sprint auf 100 km/h weniger als acht Sekunden dauert, darf man von diesem Koloss keine Sportlichkeit erwarten. 1,78 Meter Höhe und 2172 Kilogramm Leergewicht fordern ihren Tribut. Dank Luftfederung (2270 Euro Aufpreis) bietet der Wagen aber einen hohen Komfort. An Fahrgefühl und -leistung etwa eines Kombis (bei Volvo heißen sie „V“) kommt ein Fullsize-SUV nicht heran.