Neu-Ulm: Als Neu-Ulm neu erfunden wurde

VonMichael Ruddigkeit

Vor zehn Jahren wurde der 200-Millionen-Bau NU 21 in Betrieb genommen. Der tiefer gelegte Bahnhof hat der Stadt Entwicklungsmöglichkeiten eröffnet, von denen sie bis heute profitiert.

Den Bahnhof tiefer legen und die Zahl der Gleise radikal verkleinern? Als Beate Merk (CSU) diese Idee im Oberbürgermeisterwahlkampf 1995 ins Spiel brachte, wurde dies von vielen Skeptikern als Hirngespinst belächelt. Acht Jahre später war Spatenstich für das Jahrhundertprojekt NU21, das das Gesicht der Stadt nachhaltig verändert hat und ihr ungeahnte Entwicklungsmöglichkeiten bot. Vor zehn Jahren wurde die offizielle Inbetriebnahme gefeiert – mit Tausenden Besuchern und viel Politprominenz wie dem damaligen Ministerpräsidenten Günther Beckstein (CSU), Bahnchef Hartmut Mehdorn und Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee (SPD). Für die Neu-Ulmer war das Fest mit Freibier und Glühwein auch eine kleine Entschädigung, denn sie mussten vier Jahre lang während der Bauarbeiten Lärm, Dreck und Staus erdulden.

Doch der Stadt Neu-Ulm brachte NU21 einen enormen Schub. Ein neuer, moderner Bahnhof wurde gebaut. Die Bahnanlagen wurden erheblich verringert – von 16 auf vier Gleise, zwei für den Regionalverkehr und zwei für die Fernzüge. Auf dem Bahntrog wurde der neue Zentrale Umsteigepunkt (Zup) für die Stadtbusse gebaut. Brücken wurden errichtet und verbreitert, Straßen erneuert, die Unterführungen an der Hermann-Köhl-Straße und der Reuttier Straße zurückgebaut. Und das Wichtigste: Durch die Tieferlegung der Bahn wurden 18 Hektar Fläche frei. Ein Teil davon wurde für die Landesgartenschau 2008 („Ganz schön Blume“) genutzt. Vor allem aber entstand Platz für neue Wohnungen. 890 sind schon fertig, viele weitere werden noch folgen. Heute leben auf den ehemaligen Bahnanlagen etwa 1300 Menschen. Wenn alles fertig ist, werden es 2300 sein. Und dort, wo früher das Bahnhofsgebäude aus den 50er-Jahren stand, wurde vor zweieinhalb Jahren die Glacis-Galerie eröffnet. Auch das Millionen-Vorhaben „Südstadtbogen“ wäre ohne die Bahntieferlegung nicht möglich.

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