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Stuttgart 21

30.09.2015

Stuttgart 21: Schwäbischer Alb-Traum

Ein Bagger gräbt im Schlossgarten in Stuttgart in einer Baugrube für das milliardenschwere, umstrittene Bauprojekt Stuttgart 21. Immer noch finden jeden Montag Kundgebungen statt.
Bild: Bernd Weißbrod (dpa) (Archiv)

Die neue ICE-Trasse zwischen Ulm und Stuttgart kommt schneller voran als gedacht. Naturschützer dagegen sind entsetzt. Proteste gibt es aber nur noch wegen Stuttgart 21.

Michael Pradel ist ein positiver Typ. Das muss er auch sein, schließlich leitet er seit dem 1. Juni eine der bekanntesten und lange Zeit umstrittensten Baustellen der Republik: Stuttgart 21. „Bekannte von mir haben mich schon gefragt, warum ich ausgerechnet Stuttgart 21 machen will“, sagt er. Bei diesem Ärger: Kostensteigerungen, Managementprobleme, politische Auseinandersetzungen, Demonstrationen rund um den Hauptbahnhof, mit dem negativen Höhepunkt, dem „Schwarzen Donnerstag“ heute vor fünf Jahren. All die Diskussionen hat der Ingenieur lange nur aus der Ferne verfolgt. Jetzt ist er mitten im Geschehen.

Doch Pradel, 42, ein groß gewachsener Mann, mag große Projekte. In Rotterdam hat er schon den Bau der tiefsten U-Bahn-Station der Stadt geleitet, und er war Projektchef des fulminanten Hochhauskomplexes „De Rotterdam“, der sich direkt am Ufer der Maas befindet. Pradel ist das Leben aus Koffern gewohnt. Seine Familie lebt in Werder an der Havel bei Berlin.

Grube am Bahnhof ist acht Meter tief und 40 Meter breit

Nun also Stuttgart, Bauabschnitt 16, nur wenige Meter entfernt vom bekannten Bonatz-Gebäude des Hauptbahnhofs, das ist Pradels neue Welt. Rund acht Meter tief und 40 Meter breit ist die Grube, vor der er jetzt steht. Ist in sechs Jahren alles fertig, werden die Züge unter der Erde in einem modernen Durchgangsbahnhof Baden-Württembergs Landeshauptstadt passieren – und der legendäre Kopfbahnhof wird endgültig der Vergangenheit angehören.

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Bis dahin ist noch viel zu tun für Pradel. Es kommt ihm zugute, dass sich die große bundesweite Aufregung gelegt hat. Die Dinge auf der Baustelle im Herzen der Stadt nehmen ihren Lauf. Bagger, Lastwagen, Kräne, Bohrer – ein gewohntes Bild. Lediglich eine überdimensionale Stütze aus Weißbeton in Form eines Kelchs sticht ins Auge. Wer die Tiefbahnhof-Entwürfe des Architekten Christoph Ingenhoven sieht, kann sich vorstellen, welchen Zweck die rund neun Meter hohen und 180 Tonnen schweren Stützen haben. Sie werden später einmal die Decke der Bahnhofshalle tragen. An der Öffnung des Kelchs sollen oben riesige Lichtaugen für die nötige Helligkeit sorgen.

Kürzlich ist dann doch etwas passiert, was die Aufmerksamkeit mal wieder auf die Baustelle lenkte. Arbeiter fanden bei Ausgrabungen mehrere Skelette aus der römischen und germanischen Zeit. „Durch die Bauarbeiten gibt es positive Nebeneffekte. So haben wir für die Archäologen besondere Funde gemacht“, sagt Manfred Leger, Vorsitzender der Geschäftsführung des Bahnprojektes Stuttgart–Ulm.

Stuttgart 21-Arbeiter fanden bei Ausgrabungen römische Skelette

Zu S 21 inklusive des Abschnitts zwischen Stuttgart und dem rund 20 Kilometer entfernten Wendlingen gehören acht Tunnel, von denen sieben schon im Bau sind. „Insgesamt haben wir bei Stuttgart 21 beide Richtungen zusammengerechnet etwa 60 Kilometer Tunnel“, sagt Leger. Und das ist noch lange nicht alles. Auch auf der Neubaustrecke zwischen Wendlingen und Ulm leisten die Bagger Schwerarbeit. Auch hier sind etwa 60 Kilometer Tunnel geplant. „Wir kommen hier schneller voran als gedacht“, sagt Leger.

Für viele Bahnreisende wird im Jahr 2021 ein Traum in Erfüllung gehen, macht die neue Trasse doch die bisherige mühsame weil zeitraubende Reise über die Geislinger Steige überflüssig. An diesem Abschnitt, der in großen Teilen entlang der A 8 verläuft, ziehen die gewaltigen Tunnelarbeiten die größte Aufmerksamkeit auf sich. Albvorland-, Boßler-, Steinbühl- und Albabstiegstunnel bringen es alleine auf eine Gesamtlänge von rund 56 Kilometer. Mit riesigen Tunnelvortriebmaschinen – jede einzelne wiegt bis zu 2500 Tonnen und hat mehr als 5700 PS – kommen die Firmen zum Beispiel im Fildertunnel bis zu drei Meter am Tag voran.

Beim Steinbühltunnel, der ungefähr auf halber Strecke zwischen Stuttgart und Ulm liegt, gibt es einen nicht ganz ernst gemeinten internen Wettbewerb unter den überwiegend österreichischen Arbeitern. Es geht darum, in welche Zugrichtung der Tunnel schneller gegraben wird. Momentan liegen die Arbeiter in Richtung Stuttgart 56 Meter vor ihren Kollegen, die in der anderen Richtung schuften. Selbst in den umliegenden Städten und Gemeinden hat sich einiges geändert. Wer dort in den Restaurants essen geht, liest auf der Speisekarte immer häufiger Kaiserschmarrn oder Semmelknödel – die Gaststätten haben sich auf die neue Kundschaft eingestellt.

Der längste Tunnel der Neubaustrecke ist mit 8806 Metern der Boßlertunnel. Er wird einmal der fünftlängste Eisenbahntunnel in Deutschland sein. Noch länger, exakt 9468 Meter, ist der Fildertunnel, der zum Abschnitt von Stuttgart 21 gehört. Dieser wird zur deutschen Nummer drei.

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