Krisengespräch: So sollen die Züge der Bayerischen Regiobahn pünktlicher werden

An allem sind BRB und BOB nicht Schuld.
Sie können auch nur so operieren, wie es die Infrastruktur zulässt. Und die gehört bekanntlich der DB Netz und hat alles die letzten Jahrzehnte verfallen lassen. Manchmal würden schon ein paar Überholgleise / Begegnungsstellen auf sonst einspurigen Strecken reichen um mehr Möglichkeiten zu haben, wenn andere Züge verspätet sind oder auch um den Takt zu verdichten, aber auch das ist scheinbar zu viel verlangt...

Für mich war das Gespräch zu Einseitig, es hätten noch Vertreter der DB zu diesem Gespräch dazugehört.
Im Allgemeinen kann ich der BRB-BOB-Meridian nur Pluspunkte zuschreiben aber wenn der Regionalzug
von München Richtung Buchloe eine verspätete S-Bahn vor sich hat und dieser entweder bis Buchenau, oder
Geltendorf hinterher zockeln muß, entsteht unvermeidlich eine Verspätung. In Geltendorf kann man beobachten,
dass die Anschlußzüge der BRB zwar noch etwas warten, aber es geht halt nicht immer, auch diese Züge
müssen einigermaßen im Takt bleiben, sonst gibt es wieder Beschwerden auf der anderen Linie.

Mit der Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) kann man sehr gut reden, aber wie schon in einem Kommentar
davor müsste sich die BEG mit Pendlern zusammentun, die wie ich auf der Strecke seit über 40 Jahre als Pendler
unterwegs sind.

Was in meinen Augen wichtig wäre auf der Allgäustrecke, wäre eine rechtzeitige Überholung einer
verspäteten S-Bahn. Es ist doch egal, ob eine S-Bahn in Puchheim, oder in Buchenau überholt werden kann bevor man
hinter dieser mit verminderter Geschwindigkeit hinterher fährt. Nur so kann man die Probleme bei den
Anschlußzügen in Kaufering, auch Geltendorf, etwas minimieren.
Es müssten die elektronischen Stellwerke so Programmiert werden, dass ein Regionalzug eine verspätete S-Bahn
automatisch rechtzeitig überholen kann, das ist kein Hexenwerk - Digitalisierung 4.0 lässt grüßen.

Zuletzt bin ich am vergangenem Freitag von München mit der BRB nach Hause gefahren. Wir fuhren einer S-Bahn
hinterher, aber der Triebfahrzeugführer konnte durch sehr gutes Fahren noch eine Minute gut machen, so dass ich
fast Pünktlich an meinem Zielbahnhof angekommen bin.

Es stellt sich die Frage, nach welchen Kriterien die BEG die Betreiber auswählt. Da werden Aufträge an EVU vergeben, die offensichtlich zu wenig Personal haben und Monate brauchen, um den Betrieb auf die Reihe zu bekommen. Wenn ich an die Einführung des Fuggerexpress denke, graust mir heute noch. Keine Zugkupplung möglich, zu wenig Ablageflächen und zu wenig Plätze. Das Modell Fuggerexpress wurde damals auf ausdrücklichen Wunsch der BEG angeschafft. Bin ja mal gespannt, wenn es in ein paar Jahren einen Betreiberwechsel im Netz des Fuggerexpress gibt. Aus meiner Sicht darf man auch mal die BEG einer Revision unterziehen, so toll arbeiten die nicht. Es sollten überwiegend Pendler in der BEG arbeiten, da haben die gleich einen Überblick, welche Auswirkungen ihre Entscheidungen haben.

Es stellt sich die Frage, nach welchen Kriterien die BEG die Betreiber auswählt. Da werden Aufträge an EVU vergeben, die offensichtlich zu wenig Personal haben und Monate brauchen, um den Betrieb auf die Reihe zu bekommen. Wenn ich an die Einführung des Fuggerexpress denke, graust mir heute noch. Keine Zugkupplung möglich, zu wenig Ablageflächen und zu wenig Plätze. Das Modell Fuggerexpress wurde damals auf ausdrücklichen Wunsch der BEG angeschafft. Bin ja mal gespannt, wenn es in ein paar Jahren einen Betreiberwechsel im Netz des Fuggerexpress gibt. Aus meiner Sicht darf man auch mal die BEG einer Revision unterziehen, so toll arbeiten die nicht. Es sollten überwiegend Pendler in der BEG arbeiten, da haben die gleich einen Überblick, welche Auswirkungen ihre Entscheidungen haben.