Weiter mit Tracking durch Dritte

Besuchen Sie unsere Website mit externen Inhalten, personalisierter Werbung und Werbetracking durch Dritte. Details und Informationen zu Cookies, Verarbeitungszwecken sowie Ihrer jederzeitigen Widerrufsmöglichkeit finden Sie in der Datenschutzerklärung und in den Privatsphäre-Einstellungen.

Weiter mit dem PUR-Abo

Nutzen Sie unser Angebot ohne Werbetracking durch Dritte für 4,99 Euro/Monat. Kunden mit einem bestehenden Abo (Tageszeitung, e-Paper oder PLUS) zahlen nur 0,99 Euro/Monat. Informationen zur Datenverarbeitung im Rahmen des PUR-Abos finden Sie in der Datenschutzerklärung.

Zum Angebot Bereits PUR-Abonnent? Hier anmelden

Einwilligung: Durch das Klicken des "Akzeptieren und weiter"-Buttons stimmen Sie der Verarbeitung der auf Ihrem Gerät bzw. Ihrer Endeinrichtung gespeicherten Daten wie z.B. persönlichen Identifikatoren oder IP-Adressen für die beschriebenen Verarbeitungszwecke gem. § 25 Abs. 1 TTDSG sowie Art. 6 Abs. 1 lit. a DSGVO durch uns und unsere bis zu 220 Partner zu. Darüber hinaus nehmen Sie Kenntnis davon, dass mit ihrer Einwilligung ihre Daten auch in Staaten außerhalb der EU mit einem niedrigeren Datenschutz-Niveau verarbeitet werden können.

Tracking durch Dritte: Zur Finanzierung unseres journalistischen Angebots spielen wir Ihnen Werbung aus, die von Drittanbietern kommt. Zu diesem Zweck setzen diese Dienste Tracking-Technologien ein. Hierbei werden auf Ihrem Gerät Cookies gespeichert und ausgelesen oder Informationen wie die Gerätekennung abgerufen, um Anzeigen und Inhalte über verschiedene Websites hinweg basierend auf einem Profil und der Nutzungshistorie personalisiert auszuspielen.

Externe Inhalte: Zur Ergänzung unserer redaktionellen Texte, nutzen wir in unseren Angeboten externe Inhalte und Dienste Dritter („Embeds“) wie interaktive Grafiken, Videos oder Podcasts. Die Anbieter, von denen wir diese externen Inhalten und Dienste beziehen, können ggf. Informationen auf Ihrem Gerät speichern oder abrufen und Ihre personenbezogenen Daten erheben und verarbeiten.

Verarbeitungszwecke: Personalisierte Werbung mit Profilbildung, externe Inhalte anzeigen, Optimierung des Angebots (Nutzungsanalyse, Marktforschung, A/B-Testing, Inhaltsempfehlungen), technisch erforderliche Cookies oder vergleichbare Technologien. Die Verarbeitungszwecke für unsere Partner sind insbesondere:
Informationen auf einem Gerät speichern und/oder abrufen

Für die Ihnen angezeigten Verarbeitungszwecke können Cookies, Gerätekennungen oder andere Informationen auf Ihrem Gerät gespeichert oder abgerufen werden.

Personalisierte Anzeigen und Inhalte, Anzeigen und Inhaltsmessungen, Erkenntnisse über Zielgruppen und Produktentwicklungen

Anzeigen und Inhalte können basierend auf einem Profil personalisiert werden. Es können mehr Daten hinzugefügt werden, um Anzeigen und Inhalte besser zu personalisieren. Die Performance von Anzeigen und Inhalten kann gemessen werden. Erkenntnisse über Zielgruppen, die die Anzeigen und Inhalte betrachtet haben, können abgeleitet werden. Daten können verwendet werden, um Benutzerfreundlichkeit, Systeme und Software aufzubauen oder zu verbessern.

  1. Startseite
  2. Schwabmünchen

  3. Oberottmarshausen: Pfeifende Züge: Jetzt melden sich Anwohner der Lechwerkstraße zu Wort

Oberottmarshausen
31.01.2022

Pfeifende Züge: Jetzt melden sich Anwohner der Lechwerkstraße zu Wort

Anwohner vor den Gleisen klagen über den Lärm durch das Signalpfeifen der Züge. Eine Sperrung für Fahrzeuge wollen die Anwohner hinter den Gleisen aber unbedingt verhindern.
Anwohner vor den Gleisen klagen über den Lärm durch das Signalpfeifen der Züge. Eine Sperrung für Fahrzeuge wollen die Anwohner hinter den Gleisen aber unbedingt verhindern.
Foto: Hieronymus Schneider

Plus Anwohner des Bahnübergangs in Oberottmarshausen beschwerten sich über zu lauten Warnsignale. Nun protestiert die Gegenseite gegen die Sperrung für den Fahrzeugverkehr.

Die Anwohnerinnen und Anwohner der "Baumstraßen" vor dem unbeschrankten Bahnübergang in der Lechwerkstraße in Oberottmarshausen sind genervt von den recht neuen lauten Warnsignalen, wenn ein Zug naht. Sechsmal pro Stunde jeweils für drei Sekunden hupt und pfeift es schrill. Früher war das Geräusch ein anderes, doch die Bahn hat es umgestellt. Mit einer Petition forderten sie Bürgermeister Andreas Reiter und Bundestagsabgeordneten Hansjörg Durz zum Handeln auf. Die Bahn reagierte und stellte auf der Bürgerversammlung vergangenen Dezember drei Lösungsansätze vor.

Wie unsere Redaktion berichtete, forderten die Anwohnenden daraufhin die Umsetzung der schnellen Lösung des Problems und favorisieren die fest verankerten Absperrbügel, die nur von Fußgängern und Radfahrern passiert werden können. Durch solch eine Vorrichtung könnte sich die Bahn Warnsignale sparen. Zudem wäre es wohl eine schnell umsetzbare und kostengünstige Variante.

Dieser Artikel ist hier noch nicht zu Ende, sondern unseren Abonnenten vorbehalten. Ihre Browser-Einstellungen verhindern leider, dass wir an dieser Stelle einen Hinweis auf unser Abo-Angebot ausspielen. Wenn Sie weiterlesen wollen, können Sie hier unser PLUS+ Angebot testen. Wenn Sie bereits PLUS+ Abonnent sind, .

Dieser Artikel ist hier noch nicht zu Ende, sondern unseren Abonnenten vorbehalten. Ihre Browser-Einstellungen verhindern leider, dass wir an dieser Stelle einen Hinweis auf unser Abo-Angebot ausspielen. Wenn Sie weiterlesen wollen, können Sie hier unser PLUS+ Angebot testen.

Themen folgen

Die Diskussion ist geschlossen.

VonHans M.
20.02.2022

"Beschrankter Bahnübergang dauert bis zu 10 Jahren"? Da sieht man, wie die Bahn ihre Sicherheitsvorschriften ernst nimmt. man könnten eine rotblinkende Ampel in kürzester Zeit installieren, wenn man nur wollte und dann sehen, ob eine Schranke noch nötig wäre. Oberste Sicherheit bei Bahnübergängen sollte Pflicht für die Bahn sein und nicht auf Kosten der Bevölkerung gehen (Übergang sperren, Lärmbelästigung durch zu laute Signale, Bauverzögerung über lange Jahre für sicherheitsrelevante Maßnahmen).Bevor man Geld in überdimensionierte und vor allen überteuerte Bahnvorhaben steckt, sollte man erst mal die Sicherheit auf den Bahnstrecken auf den neusten Stand bringen (siehe S-Bahnunglück München, digitale Zugsicherung hätte diese verhindert, auch bei menschlichem Versagen).