Senkrechtstarter von morgen: Wie weit sind Flugtaxis schon?
Plus In der Region wird an mehreren Flugtaxi-Projekten gearbeitet. Der Lilium Jet und der CityAirbus sollen schon bald starten. Wie weit sind die Projekte?
Irgendwann, in einer nicht allzu fernen Zukunft, könnte es so normal sein, in ein Flugtaxi zu steigen, wie es heutzutage üblich ist, auf der Rückbank eines cremefarbenen Autos Platz zu nehmen. Einen Zielort nennen, und los geht die wilde Fahrt. Ob der Blick auf das Taxometer einen beim künftigen Lufttransport dann eher unruhig stimmen wird, hängt an Angebot und Nachfrage.
Damit es aber überhaupt so weit kommt, wird zurzeit die für den Flugtaxi-Verkehr notwendige Infrastruktur geplant. So meldet beispielsweise das bayerische Start-up Lilium, dass der Flughafen München und der Flughafen Nürnberg in den nächsten Jahren zu „Knotenpunkten eines Netzwerks regionaler Verbindungen“ für den Flugtaxi-Betrieb werden sollen. Passagiere könnten, so heißt es in der Ankündigung, „künftig vollelektrisch“ und auf einem mit herkömmlichen Verkehrsmitteln „vergleichbaren“ Preisniveau staufrei dem Flughafen entschweben. Man habe dafür bereits einen Teil der geplanten Produktion von Lilium Jets vorgesehen, heißt es.
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Die Diskussion ist geschlossen.
Ich möchte Flugtaxis nicht gerade als "Lachhaft" bezeichnen, es sind eher die von den Firmen verbreiteten Vorstellungen, die in keinster Weise den Erwartungen entsprechen können. So wie der gehypte "Hyperloop" nicht anderes als eine Röhre für einzelne Autos ist, ist ein Flugtaxi nicht mehr als ein Helikopter. Die durch die Entwicklung gewonnenen Erkenntnisse sind auf alle Fälle Beachtenswert und sind für zukünftige Transportmöglichkeiten eine Bereicherung auch quer zu denken.