Im Vorfeld der Tunnelbauarbeiten am Hauptbahnhof durch die Stadtwerke hatte es lange gedauert, bis die so genannte Kreuzungsvereinbarung verhandelt war. Das Vertragswerk von 2013 regelt, dass die Stadtwerke den Hauptbahnhof der DB mit ihrem Tunnel unterqueren dürfen, wer wofür zuständig ist und wer was zu bezahlen hat. Ein Jahr nach Eröffnung des Tunnels gibt es offenbar Diskussionen darüber, welche noch zu erledigenden Themen originär durch den Tunnelbau verursacht waren (dann ein Problem der Stadtwerke) oder am in die Jahre gekommenen Hauptbahnhof ohnehin angestanden hätten (dann ein Problem der Bahn).
Es ist grundsätzlich nachvollziehbar, dass keiner der beiden Partner Nachteile haben oder für Sachen aufkommen möchte, für die er sich nicht zuständig fühlt. Eine Rolle dürfte auch spielen, dass die DB ihren Bahnhof in den kommenden Jahren in Teilen ohnehin erneuern wird und niemand mehr übermäßig Geld für Interimsmaßnahmen in die Hand nehmen möchte.
Doch gleichzeitig haben sich nun einmal beide Partner mit dem Projekt einverstanden erklärt und schulden den Fahrgästen Erfolg. Die Fußgängerebene des Tunnels funktioniert grundsätzlich gut, doch in der Praxis hakt es noch an einigen Dingen. Die Bahn hat zwar immer betont, kein Eigeninteresse an der „großen“ Lösung mit der unterirdischen Tramhaltestelle zu haben, den Fußgängertunnel hätte sie aber so oder so mit Geldern des Bundes zum barrierefreien Ausbau in Angriff nehmen müssen. Beide Partner sollten im Sinne der Fahrgäste schauen, den Feinschliff am Projekt zügig hinzubekommen. Denn in den kommenden Jahren werden Pendler und Fernreisende durch die Infrastrukturerneuerung am Bahnhof (unter anderem neue Bahnsteigdächer) noch genug Einschränkungen erleben müssen.
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