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Wieder einmal ist Autogipfel im Kanzleramt und einmal mehr wird dort über die Elektromobilität lamentiert. Dabei ist die Technologie besser als ihr Ruf.
Der Plan wird in Kürze zehn Jahre alt und darf getrost als gescheitert bezeichnet werden. Im August 2009 legte die Regierung den „Nationalen Entwicklungsplan Elektromobilität“ vor.
Das Ziel: bis 2020 mindestens eine Million Elektrofahrzeuge auf der Straße zu haben. Die Realität sieht anders aus. Anfang des Jahres gab es nach neuesten Zahlen des Kraftfahrtbundesamtes 83.000 Elektroautos in Deutschland. Dazu kommen 341.000 Hybrid-Pkw sowie 67.000 Plug-in-Hybridfahrzeuge.
Schwarz-Rot war damals mit seiner Zielsetzung viel zu weit vorgeprescht und trägt angesichts seiner aufgeladenen Zukunftsversion eine gehörige Portion Mitschuld daran, dass Elektromobilität in Deutschland heute vor allem unter dem Aspekt des Scheiterns diskutiert wird. So auch beim Autogipfel, bei dem Kanzlerin Angela Merkel am Montagabend auf Branchenvertreter und Gewerkschafter trifft.
Streit gibt es schon vor dem Auto-Gipfel
Neben Themen wie Absatzflaute und Diesel-Affäre steht die Elektromobilität oben auf der Tagesordnung, und die Aufregung ist mal wieder groß. Aus den Reihen der Automobilhersteller kommen Forderungen nach Steuersenkungen. Angeblich sind mit Winfried Kretschmann (Grüne) aus Baden-Württemberg und Stephan Weil (SPD) aus Niedersachsen die Ministerpräsidenten zweier wichtiger Autoländer nicht geladen. Der Autogipfel steht unter einem schlechten Stern, bevor er begonnen hat.
Die aufgeregten Kritiker wären indes besser beraten, vom Gas zu gehen. Vor lauter Raserei hat mancher das Ziel völlig aus den Augen verloren. Es ist zwar noch nicht greifbar nahe, unendlich weit entfernt ist es aber auch nicht.
Für die Rettung des Klimas muss der CO2-Ausstoß drastisch gesenkt werden und da gehören elektrische Pkw mit ins Portfolio. Verbrenner zählen zu den großen Dreckschleudern, sie machen laut einem Gutachten des Bundestages rund 14 Prozent der CO2-Emissionen aus. Elektroantriebe sind deutlich sauberer, vorausgesetzt, Strom und Batterien wurden sauber produziert.
Deutsche Auto-Hersteller sind besser als ihr Ruf
Ziemlicher Quatsch ist die Behauptung, die deutsche Autoindustrie sei bei der Elektromobilität abgehängt. Die Hersteller fahren bei Innovationen und Marktanteilen ganz vorne mit, wenn auch noch überwiegend im Premiumbereich, also mit Autos, die sich Otto Normalverbraucher nicht zwingend leisten kann. Die Bundesregierung hat hier allerdings schon reagiert und beispielsweise die Kaufprämie für E-Autos bis Ende 2020 verlängert. Der Zuschuss macht aus einer Luxuskarosse noch keinen billigen fahrbaren Untersatz. Bei Fahrzeugen wie dem e.Go Life mit Preisen ab 16.000 Euro sieht die Sache schon anders aus. Reagiert wurde zudem beim wichtigen Dienstwagen-Markt. Wer seinen E-Firmenwagen privat nutzt, versteuert seit Januar nur 0,5 statt ein Prozent des geldwerten Vorteils.
Es geht voran, und die deutschen Autofahrer sind mit von der E-Partie. Nachdem sich jahrelang bei den Elektroautos wenig tat, explodierten die Zulassungszahlen im Vergleich Januar 2018 zu Januar 2019 förmlich, nämlich um 54 Prozent bei Elektro- und um 44 Prozent bei Hybridfahrzeugen. Noch fehlt es zwar vor allem in den großen Städten an Ladesäulen, noch dauert das Aufladen mancherorts viel zu lange. Doch daran wird gearbeitet.
Es braucht Geduld für das E-Auto
Wem das alles nicht schnell genug geht, sollte sich eines vor Augen halten: E-Autos sind nicht einfach nur eine Weiterentwicklung herkömmlicher Modelle. Sie setzen komplett neue Entwicklungen, neue Denkweisen und neue Infrastrukturen voraus. Der Aufwand ist enorm. Vergleichbar ist er höchstens mit der Erfindung des ersten Autos. Bis das so richtig in die Gänge kam, brauchte es auch Geduld.
Wir wollen wissen, was Sie denken: Die Augsburger Allgemeine arbeitet daher mit dem Meinungsforschungsinstitut Civey zusammen. Was es mit den repräsentativen Umfragen auf sich hat und warum Sie sich registrieren sollten, lesen Sie hier.
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Die Diskussion ist geschlossen.
Ja das E-auto hat eine Zukunft im Deutschen Museum.
Der E-Mobilität gehört sicher nicht die Zukunft, ein E Auto muß 150.000 Km laufen, das es besser abschneidet als ein sauberer Diesel. Die Zukunft gehört dem Wasserstoff, ist einfacher zu speichern und schneller zu tanken und transportieren. Herr Kamm mit Ihrer Theorie sind sie auf dem Holzweg. Der ganze Überschussstrom aus Wind und Sonne kann so gespeichert werden, aber nicht in Batterien.
Der E-Mobilität gehört voraussichtlich die Zukunft
Zur E-Mobilität gehören insbesondere E-Züge (auch Straßenbahnen), E-Bikes und Elektroautos. Sie hat zwei große Vorteile: Sie braucht viel weniger Energie und kann viel sauberer sein. Beispielsweise enthält ein Liter Benzin knapp 10 Kilowattstunden Energie. Selbst ein E-Auto, das zwischen 15 und 20 Kilowattstunden verbraucht, geht viel sparsamer mit der Energie um. Eine Straßenbahn oder ein E-Zug verbraucht je Personenkilometer noch erheblich weniger Energie.
Der andere Vorteil ist, dass der „Treibstoff“ regenerativ erzeugt werden kann und im Gegensatz zu Gas, Öl, Kohle und Atom quasi unerschöpflich ist. Man kann heute mit einer modernen Windkraftanlage sogar in Bayern fast 5000 E-Autos versorgen. Oder mit einer PV-Anlage von 2 Kilowatt, die braucht nur 10 Quadratmeter, kann man ein durchschnittliches E-Auto versorgen. Und das vor Ort sauber.
Allerdings müssen die Regierenden in Berlin und München endlich die Signale auf Grün für den Ausbau von PV und Windkraft stellen!
Raimund Kamm
Elektroautos gelten als die HEILSBRINGER besonders bei den Grünen und Ihren Anhängern. Diese sehen wie so oft durch Ihre einseitige Sicht nur das Endprodukt (E-Auto). Doch die Gewinnung der Rohstoffe für die Akkus ist menschenveranchtend und umweltschädigend. Ohne die Metalle Lithium und Kobalt fährt kein E-Auto! Alleine bis 2035 werden ca. 122000 Tonnen Kobalt für Akkus benötigt! Unter unmenschlichen Bedingungen werden die zum Teil Kinder sklavenartig zum Abbau gezwungen. Dass viele dabei sterben oder wie in Bolivien ganze Länder zu Wüsten gemacht werden, interessiert keinen. Hauptsache das fertige E-Auto stehet vor der Türe. MEIN alter Stinker (30 Jahre alt!) ist 100 x umweltfreundlicher als so ein IRRGLAUBE wie das E-Auto! Selbst Amnesty International kritisiert die Kinderarbeit beim Abbau der Rohstoffe. Aber das ist den Grünen ja anscheinend egal. Deshalb fahre ich weiterhin mein 30 Jahre altes Auto ohne schlechtes Gewissen! Im Übrigen hat die letzte IFO-Studie (Welt vom 17.04.2019) ganz klar gezeigt, dass E-Autos ca. 28 % schädlicher als Dieselfahrzeuge sind! So viel zum Thema.
>> Das Ziel: bis 2020 mindestens eine Million Elektrofahrzeuge auf der Straße zu haben. <<
Das war wieder so ein konzeptionsloses Ziel von Frau Merkel.
Aber es macht tatsächlich nichts - noch immer kommt ein Drittel des deutschen Stroms aus der Kohle. Erst wenn dieser Anteil bei Null liegt, macht das E-Auto auch überregional Sinn.