Besuchen Sie unsere Website mit externen Inhalten, personalisierter Werbung und Werbetracking durch Dritte.
Details und Informationen zu Cookies, Verarbeitungszwecken sowie Ihrer jederzeitigen Widerrufsmöglichkeit
finden Sie in der Datenschutzerklärung und in den
Privatsphäre-Einstellungen.
Weiter mit dem PUR-Abo
Nutzen Sie unser Angebot ohne Werbetracking durch Dritte für 4,99 Euro/Monat.
Kunden mit einem bestehenden Abo (Tageszeitung, e-Paper oder PLUS) zahlen nur 0,99 Euro/Monat.
Informationen zur Datenverarbeitung im Rahmen des PUR-Abos finden Sie in der
Datenschutzerklärung.
Einwilligung:
Durch das Klicken des "Akzeptieren und weiter"-Buttons stimmen Sie der Verarbeitung der auf Ihrem Gerät bzw.
Ihrer Endeinrichtung gespeicherten Daten wie z.B. persönlichen Identifikatoren oder IP-Adressen für die
beschriebenen Verarbeitungszwecke gem. § 25 Abs. 1 TTDSG sowie Art. 6 Abs. 1 lit. a DSGVO durch uns und unsere
bis zu 220 Partner zu. Darüber hinaus nehmen Sie Kenntnis davon,
dass mit ihrer Einwilligung ihre Daten auch in Staaten außerhalb der EU mit einem niedrigeren Datenschutz-Niveau
verarbeitet werden können.
Tracking durch Dritte:
Zur Finanzierung unseres journalistischen Angebots spielen wir Ihnen Werbung aus, die von Drittanbietern kommt.
Zu diesem Zweck setzen diese Dienste Tracking-Technologien ein.
Hierbei werden auf Ihrem Gerät Cookies gespeichert und ausgelesen oder Informationen
wie die Gerätekennung abgerufen, um Anzeigen und Inhalte über verschiedene Websites hinweg basierend auf einem Profil
und der Nutzungshistorie personalisiert auszuspielen.
Externe Inhalte:
Zur Ergänzung unserer redaktionellen Texte, nutzen wir in unseren Angeboten externe Inhalte und
Dienste Dritter („Embeds“) wie interaktive Grafiken, Videos oder Podcasts. Die Anbieter, von
denen wir diese externen Inhalten und Dienste beziehen, können ggf. Informationen auf Ihrem
Gerät speichern oder abrufen und Ihre personenbezogenen Daten erheben und verarbeiten.
Verarbeitungszwecke:
Personalisierte Werbung mit Profilbildung, externe Inhalte anzeigen, Optimierung des Angebots (Nutzungsanalyse,
Marktforschung, A/B-Testing, Inhaltsempfehlungen), technisch erforderliche Cookies oder vergleichbare Technologien.
Die Verarbeitungszwecke für unsere Partner sind insbesondere: Informationen auf einem Gerät speichern und/oder abrufen
Für die Ihnen angezeigten Verarbeitungszwecke können Cookies, Gerätekennungen oder andere
Informationen auf Ihrem Gerät gespeichert oder abgerufen werden.
Personalisierte Anzeigen und Inhalte, Anzeigen und Inhaltsmessungen, Erkenntnisse über
Zielgruppen und Produktentwicklungen
Anzeigen und Inhalte können basierend auf einem Profil personalisiert werden. Es können mehr
Daten hinzugefügt werden, um Anzeigen und Inhalte besser zu personalisieren. Die Performance
von Anzeigen und Inhalten kann gemessen werden. Erkenntnisse über Zielgruppen, die die
Anzeigen und Inhalte betrachtet haben, können abgeleitet werden. Daten können verwendet
werden, um Benutzerfreundlichkeit, Systeme und Software aufzubauen oder zu verbessern.
Der Siemens Desiro HC, ab 2022 rund um Augsburg unterwegs, hat mehr als 500 Sitzplätze.
Foto: Siemens
Der Bahnbetreiber "Go Ahead" kauft 56 Fahrzeuge bei Siemens. In den neuen Zügen des Fuggerexpress soll es mehr Sitzplätze geben.
Der Bahnbetreiber „Go Ahead“ hat bei Siemens jetzt 56 Triebzüge für den Nahverkehr rund um Augsburg ab dem Jahr 2022 bestellt. Dann wird das britische Unternehmen den Betrieb des Fuggerexpress-Netzes von der DB Regio übernehmen (wir berichteten). Wie Siemens am Donnerstag mitteilte, beläuft sich der Auftragswert auf rund 400 Millionen Euro. Bei den Zügen handelt es sich um 44 dreiteilige Triebzüge des Typs Mireo und um zwölf fünfteilige Doppelstockzüge des Typs Desiro HC.
Es soll zu Stoßzeiten mehr Sitzplätze geben
Siemens wird die Züge erstmalig so liefern, dass sie miteinander kuppelbar sind. Auf diese Weise könne der Bahnbetreiber flexibel auf die Fahrgastnachfrage reagieren, so der Hersteller. Mit dem Einsatz der Doppelstockwagen soll es besonders auf der Strecke nach München zu Stoßzeiten mehr Sitzplätze geben. Bei einigen Zügen müssen Fahrgäste, die in Mering zusteigen, aktuell stehen, auch wenn sich die Situation in den vergangenen Jahren verbessert hat.
Dieser Artikel ist hier noch nicht zu Ende, sondern unseren Abonnenten vorbehalten. Ihre Browser-Einstellungen verhindern leider, dass wir an dieser Stelle einen Hinweis auf unser Abo-Angebot ausspielen. Wenn Sie weiterlesen wollen, können Sie hier unser PLUS+ Angebot testen. Wenn Sie bereits PLUS+ Abonnent sind, .
Dieser Artikel ist hier noch nicht zu Ende, sondern unseren Abonnenten vorbehalten. Ihre Browser-Einstellungen verhindern leider, dass wir an dieser Stelle einen Hinweis auf unser Abo-Angebot ausspielen. Wenn Sie weiterlesen wollen, können Sie hier unser PLUS+ Angebot testen.
Themen folgen
Die Diskussion ist geschlossen.
VonUlrich W.
01.02.2019
Hat der Brexit Auswirkungen auf den Betreiber Go Ahead, auch wenn der Ableger eine deutsches Tochterunternehmen wird?
VonMarkus Stadler
01.02.2019
Die Überschrift hätte besser gelautet" Mit diesen Zügen steht der Fuggerexpress ab 2022". Ohne ein großer Fan des jetzigen Betreiber-EVU zu sein - ich will es einmal ganz deutlich sagen: GoAhead ist bislang in BY eine Art Briefkastenfirma, ohne Züge, ohne Betriebspersonal, ohne Instandhaltung, ohne Know-How, die gleichzeitig in BaWü und Nordbayern große Netze übernehmen will. Woher wollen die die Ressourcen nehmen, um einen stabilen Betrieb zu gewährleisten? Aber dafür sind sie billig, liebe BEG!
VonMichael G.
01.02.2019
Go ahead ist ein erfahrener Infrastrukturdienstleister. Nur halt eben noch nicht in Deutschland.
Wenn sie gut Brötchen backen oder Fliesen verlegen können, dann werden sie das ja auch in Chiba, Mexiko oder Madagaskar hinbekommen oder?
Der Punkt „ohne know how“ entfällt also.
Züge und Instandhaltung: wieso sollten die bereits jetzt bereit stehen, wenn es erst in drei Jahren los geht? Das wäre wirtschaftlicher selbstmord.
VonMarkus Stadler
01.02.2019
@Michael G.: ohne jetzt die Bäcker beleidigen zu wollen - das System Eisenbahn ist ein hochkomplexes und immer noch stark von nationalen Vorgaben bestimmtes. Oder anders gesagt - wer unter GB-Bedingungen fährt, fährt noch lange nicht in DE. Hier mussten viele Töchter ausländischer Unternehmen schon bitteres Lehrgeld zahlen, leider immer auf dem Rücken der Pendler und des (z. T. hastig geschulten) Personals. Zum Thema IH: ein Werk-Neubau braucht einschl. Planfeststellung viele Jahre Vorlauf und vor allem auch eine geeignete Fläche. Wo soll das denn hier in der Region hin? Leider haben die Angebotsabgeber hier zum Teil romantisch-fahrlässige Vorstellungen, z. B. "die Tf von Regio wechseln dann schon alle zu uns", "die Fahrzeuge sind ja neu und gehen deshalb nicht kaputt, der Hersteller garantiert das ja". Alles schon oft gesehen, alles mit bekannten Folgen, alles absehbar. Aber billig für den Staat. Deshalb fahre ich auch lieber Auto.
VonPeter P.
01.02.2019
>> die gleichzeitig in BaWü und Nordbayern große Netze übernehmen will. <<
Ob das jetzt hsl. Nordbayern ist lassen wir mal so stehen; eine gewisse Strategie bei der Netzzusammenstellung kann man dieser britischen Firma nicht abstreiten. Könnte auch für die Personaldisposition von Vorteil sein.
Und machen wir uns nichts vor; relativ streikbereite Lokführer kann man einfach kaufen. Und 4 Jahre Vorlauf sind im Fall des Augsburger Netzes eine sehr lange Zeit.
Und in BaWü ist das schon etwas mehr als Briefkasten...
https://www.youtube.com/watch?v=AjDOa8K7XJA
So unpopulär es vielleicht klingt; es ist wäre eher gefährlich, wenn eine neue Firma zu klein einsteigt.
VonMarkus Stadler
02.02.2019
@Peter P.: ich will auch gar nicht bestreiten, dass die alles in ihrer Macht stehende tun werden, um erfolgreich zu sein oder dass - wenn alles irgendwann einmal läuft - das Netz Synergien bietet. Das Problem ist nur: bis es einmal läuft, das dauert erfahrungsgemäß ca. 2 Jahre ab Betriebsstart - komplexe Betriebskonzepte (Flügeln), belastete Linien, unerfahrenes Personal, Gewinn in der Anfangszeit mies, da in der Ausschreibung schöngerechnet usw. usf. . Da hilft auch der nette zweiständige Lokschuppen in Essingen unterm Strich nix. Gehe ferner davon aus, dass Regio ab ca. Mitte 2021 kein gesteigertes Interesse mehr am Fugger-Express haben wird, so dass wir dann ca. 3 Jahre Probleme erwarten dürfen.
VonPeter P.
31.01.2019
Die nun bekannt gewordenen 12 Doppelstöcker sind eine vielversprechende Anzahl für eine deutliche Kapazitätsausweitung Augsburg-München.
Die Lackierung wirkt v.a. auf dem Doppelstockzug sehr unruhig; bei Go-Ahead zum Bodensee mag dieses Wellenmuster ganz lustig sein. Wenn in Augsburg der halbe HBF damit vollsteht - ich weiß nicht.
Die Diskussion ist geschlossen.
Hat der Brexit Auswirkungen auf den Betreiber Go Ahead, auch wenn der Ableger eine deutsches Tochterunternehmen wird?
Die Überschrift hätte besser gelautet" Mit diesen Zügen steht der Fuggerexpress ab 2022". Ohne ein großer Fan des jetzigen Betreiber-EVU zu sein - ich will es einmal ganz deutlich sagen: GoAhead ist bislang in BY eine Art Briefkastenfirma, ohne Züge, ohne Betriebspersonal, ohne Instandhaltung, ohne Know-How, die gleichzeitig in BaWü und Nordbayern große Netze übernehmen will. Woher wollen die die Ressourcen nehmen, um einen stabilen Betrieb zu gewährleisten? Aber dafür sind sie billig, liebe BEG!
Go ahead ist ein erfahrener Infrastrukturdienstleister. Nur halt eben noch nicht in Deutschland.
Wenn sie gut Brötchen backen oder Fliesen verlegen können, dann werden sie das ja auch in Chiba, Mexiko oder Madagaskar hinbekommen oder?
Der Punkt „ohne know how“ entfällt also.
Züge und Instandhaltung: wieso sollten die bereits jetzt bereit stehen, wenn es erst in drei Jahren los geht? Das wäre wirtschaftlicher selbstmord.
@Michael G.: ohne jetzt die Bäcker beleidigen zu wollen - das System Eisenbahn ist ein hochkomplexes und immer noch stark von nationalen Vorgaben bestimmtes. Oder anders gesagt - wer unter GB-Bedingungen fährt, fährt noch lange nicht in DE. Hier mussten viele Töchter ausländischer Unternehmen schon bitteres Lehrgeld zahlen, leider immer auf dem Rücken der Pendler und des (z. T. hastig geschulten) Personals. Zum Thema IH: ein Werk-Neubau braucht einschl. Planfeststellung viele Jahre Vorlauf und vor allem auch eine geeignete Fläche. Wo soll das denn hier in der Region hin? Leider haben die Angebotsabgeber hier zum Teil romantisch-fahrlässige Vorstellungen, z. B. "die Tf von Regio wechseln dann schon alle zu uns", "die Fahrzeuge sind ja neu und gehen deshalb nicht kaputt, der Hersteller garantiert das ja". Alles schon oft gesehen, alles mit bekannten Folgen, alles absehbar. Aber billig für den Staat. Deshalb fahre ich auch lieber Auto.
>> die gleichzeitig in BaWü und Nordbayern große Netze übernehmen will. <<
Ob das jetzt hsl. Nordbayern ist lassen wir mal so stehen; eine gewisse Strategie bei der Netzzusammenstellung kann man dieser britischen Firma nicht abstreiten. Könnte auch für die Personaldisposition von Vorteil sein.
https://www.go-ahead-bahn.de/wp-content/uploads/2018/12/GA_Netz_1812_b.jpg
Und machen wir uns nichts vor; relativ streikbereite Lokführer kann man einfach kaufen. Und 4 Jahre Vorlauf sind im Fall des Augsburger Netzes eine sehr lange Zeit.
Und in BaWü ist das schon etwas mehr als Briefkasten...
https://www.youtube.com/watch?v=AjDOa8K7XJA
So unpopulär es vielleicht klingt; es ist wäre eher gefährlich, wenn eine neue Firma zu klein einsteigt.
@Peter P.: ich will auch gar nicht bestreiten, dass die alles in ihrer Macht stehende tun werden, um erfolgreich zu sein oder dass - wenn alles irgendwann einmal läuft - das Netz Synergien bietet. Das Problem ist nur: bis es einmal läuft, das dauert erfahrungsgemäß ca. 2 Jahre ab Betriebsstart - komplexe Betriebskonzepte (Flügeln), belastete Linien, unerfahrenes Personal, Gewinn in der Anfangszeit mies, da in der Ausschreibung schöngerechnet usw. usf. . Da hilft auch der nette zweiständige Lokschuppen in Essingen unterm Strich nix. Gehe ferner davon aus, dass Regio ab ca. Mitte 2021 kein gesteigertes Interesse mehr am Fugger-Express haben wird, so dass wir dann ca. 3 Jahre Probleme erwarten dürfen.
Die nun bekannt gewordenen 12 Doppelstöcker sind eine vielversprechende Anzahl für eine deutliche Kapazitätsausweitung Augsburg-München.
Die Lackierung wirkt v.a. auf dem Doppelstockzug sehr unruhig; bei Go-Ahead zum Bodensee mag dieses Wellenmuster ganz lustig sein. Wenn in Augsburg der halbe HBF damit vollsteht - ich weiß nicht.