Besuchen Sie unsere Website mit externen Inhalten, personalisierter Werbung und Werbetracking durch Dritte.
Details und Informationen zu Cookies, Verarbeitungszwecken sowie Ihrer jederzeitigen Widerrufsmöglichkeit
finden Sie in der Datenschutzerklärung und in den
Privatsphäre-Einstellungen.
Weiter mit dem PUR-Abo
Nutzen Sie unser Angebot ohne Werbetracking durch Dritte für 4,99 Euro/Monat.
Kunden mit einem bestehenden Abo (Tageszeitung, e-Paper oder PLUS) zahlen nur 0,99 Euro/Monat.
Informationen zur Datenverarbeitung im Rahmen des PUR-Abos finden Sie in der
Datenschutzerklärung.
Einwilligung:
Durch das Klicken des "Akzeptieren und weiter"-Buttons stimmen Sie der Verarbeitung der auf Ihrem Gerät bzw.
Ihrer Endeinrichtung gespeicherten Daten wie z.B. persönlichen Identifikatoren oder IP-Adressen für die
beschriebenen Verarbeitungszwecke gem. § 25 Abs. 1 TTDSG sowie Art. 6 Abs. 1 lit. a DSGVO durch uns und unsere
bis zu 220 Partner zu. Darüber hinaus nehmen Sie Kenntnis davon,
dass mit ihrer Einwilligung ihre Daten auch in Staaten außerhalb der EU mit einem niedrigeren Datenschutz-Niveau
verarbeitet werden können.
Tracking durch Dritte:
Zur Finanzierung unseres journalistischen Angebots spielen wir Ihnen Werbung aus, die von Drittanbietern kommt.
Zu diesem Zweck setzen diese Dienste Tracking-Technologien ein.
Hierbei werden auf Ihrem Gerät Cookies gespeichert und ausgelesen oder Informationen
wie die Gerätekennung abgerufen, um Anzeigen und Inhalte über verschiedene Websites hinweg basierend auf einem Profil
und der Nutzungshistorie personalisiert auszuspielen.
Externe Inhalte:
Zur Ergänzung unserer redaktionellen Texte, nutzen wir in unseren Angeboten externe Inhalte und
Dienste Dritter („Embeds“) wie interaktive Grafiken, Videos oder Podcasts. Die Anbieter, von
denen wir diese externen Inhalten und Dienste beziehen, können ggf. Informationen auf Ihrem
Gerät speichern oder abrufen und Ihre personenbezogenen Daten erheben und verarbeiten.
Verarbeitungszwecke:
Personalisierte Werbung mit Profilbildung, externe Inhalte anzeigen, Optimierung des Angebots (Nutzungsanalyse,
Marktforschung, A/B-Testing, Inhaltsempfehlungen), technisch erforderliche Cookies oder vergleichbare Technologien.
Die Verarbeitungszwecke für unsere Partner sind insbesondere: Informationen auf einem Gerät speichern und/oder abrufen
Für die Ihnen angezeigten Verarbeitungszwecke können Cookies, Gerätekennungen oder andere
Informationen auf Ihrem Gerät gespeichert oder abgerufen werden.
Personalisierte Anzeigen und Inhalte, Anzeigen und Inhaltsmessungen, Erkenntnisse über
Zielgruppen und Produktentwicklungen
Anzeigen und Inhalte können basierend auf einem Profil personalisiert werden. Es können mehr
Daten hinzugefügt werden, um Anzeigen und Inhalte besser zu personalisieren. Die Performance
von Anzeigen und Inhalten kann gemessen werden. Erkenntnisse über Zielgruppen, die die
Anzeigen und Inhalte betrachtet haben, können abgeleitet werden. Daten können verwendet
werden, um Benutzerfreundlichkeit, Systeme und Software aufzubauen oder zu verbessern.
Aichach-Friedberg: Ist der 15-Minuten-Takt der Paartalbahn gerettet?
Aichach-Friedberg
24.07.2021
Ist der 15-Minuten-Takt der Paartalbahn gerettet?
Der Bereich um den Bahnhof Hochzoll ist das Nadelöhr für die Strecken Augsburg-München und Augsburg-Ingolstadt.
Foto: Klaus Rainer Krieger
Plus
Der Umbau des Friedberger Bahnhofs ermöglicht weiter den dichten Takt von Augsburg nach Friedberg. Das teilt die Bayerische Eisenbahngesellschaft mit.
Seit Monaten kämpft die Region für den Erhalt des 15-Minuten-Takts auf der Paartalbahn. Ist er nun gerettet? Passagen in einem Bericht der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG) deuten darauf hin.
Die für die Region wichtige Taktung drohte spätestens 2031 dem Deutschlandtakt zum Opfer zu fallen. Grund ist, dass künftig mindestens vier Fernzüge pro Stunde und Richtung zwischen Augsburg und München verkehren sollen. Auch mehr Zeitkanäle für Güterzüge sind geplant. Am Nadelöhr rund um Hochzoll droht daher Überlastung.
Dieser Artikel ist hier noch nicht zu Ende, sondern unseren Abonnenten vorbehalten. Ihre Browser-Einstellungen verhindern leider, dass wir an dieser Stelle einen Hinweis auf unser Abo-Angebot ausspielen. Wenn Sie weiterlesen wollen, können Sie hier unser PLUS+ Angebot testen. Wenn Sie bereits PLUS+ Abonnent sind, .
Dieser Artikel ist hier noch nicht zu Ende, sondern unseren Abonnenten vorbehalten. Ihre Browser-Einstellungen verhindern leider, dass wir an dieser Stelle einen Hinweis auf unser Abo-Angebot ausspielen. Wenn Sie weiterlesen wollen, können Sie hier unser PLUS+ Angebot testen.
Themen folgen
Die Diskussion ist geschlossen.
VonPeter P.
24.07.2021
> Am Freitag meldeten sich Grünen-Stephanie Schuhknecht und Grünen-Bundestagskandidat Stefan Lindauer als Erste zur neuen Entwicklung zu Wort. ... Lindauer fordert unabhängig davon die Elektrifizierung der Strecke bis Ingolstadt. <<
Warum?
2022 werden erst mal 41 fabrikneue Dieseltriebwagen auf der Strecke neu zum Einsatz kommen und die Fahrzeuge der älteren Bauserie ersetzen.
In 25 Jahren kann man das dann auch mit eine Akku-Triebwagen mit Stromabnehmer fahren und ggf. um Augsburg und Ingolstadt ein paar Kilometer dazu elektrifizieren. (Eine Zweigleisigkeit zwischen Augsburg-Hochzoll und Friedberg wäre m.E. wichtiger.)
Haben sich die Grünen im Vorfeld der Neuausschreibung des Netzes für eine Elektrifizierung stark gemacht? Das ist jetzt wieder so ein Populismus, der natürlich erst recht nicht eine Festlegung von Prioritäten der Elektrifizierung umfasst. Klar wäre Augsburg - Buchloe wichtiger und dichter befahren; ist halt zweigleisig und hat daher praktisch keine Trassenkonflikte.
Aktuell ist halt nun mal Ulm-Memmingen dran - aktuell eingleisig mit vielen Trassenkonflikten, die man mit Elektrozügen auch etwas entschärfen kann.
Also wen die Grünen was Realistisches vorschlagen möchten, gäbe es ja noch immer die Linie Augsburg - Memmingen/Bad-Wörishofen die mit alten Dieseltriebwagen gefahren wird und ordentlich lange Strecken unter Fahrdraht hat...
Die Diskussion ist geschlossen.
> Am Freitag meldeten sich Grünen-Stephanie Schuhknecht und Grünen-Bundestagskandidat Stefan Lindauer als Erste zur neuen Entwicklung zu Wort. ... Lindauer fordert unabhängig davon die Elektrifizierung der Strecke bis Ingolstadt. <<
Warum?
2022 werden erst mal 41 fabrikneue Dieseltriebwagen auf der Strecke neu zum Einsatz kommen und die Fahrzeuge der älteren Bauserie ersetzen.
https://www.merkur.de/lokales/schongau/schongau-ort29421/schongau-neue-brb-zuege-weniger-sitzplaetze-dafuer-gibt-s-mehr-komfort-12278966.html
In 25 Jahren kann man das dann auch mit eine Akku-Triebwagen mit Stromabnehmer fahren und ggf. um Augsburg und Ingolstadt ein paar Kilometer dazu elektrifizieren. (Eine Zweigleisigkeit zwischen Augsburg-Hochzoll und Friedberg wäre m.E. wichtiger.)
Haben sich die Grünen im Vorfeld der Neuausschreibung des Netzes für eine Elektrifizierung stark gemacht? Das ist jetzt wieder so ein Populismus, der natürlich erst recht nicht eine Festlegung von Prioritäten der Elektrifizierung umfasst. Klar wäre Augsburg - Buchloe wichtiger und dichter befahren; ist halt zweigleisig und hat daher praktisch keine Trassenkonflikte.
Aktuell ist halt nun mal Ulm-Memmingen dran - aktuell eingleisig mit vielen Trassenkonflikten, die man mit Elektrozügen auch etwas entschärfen kann.
https://www.bayern.de/vorplanungen-fuer-ausbau-der-illertalbahn-beginnen/
Also wen die Grünen was Realistisches vorschlagen möchten, gäbe es ja noch immer die Linie Augsburg - Memmingen/Bad-Wörishofen die mit alten Dieseltriebwagen gefahren wird und ordentlich lange Strecken unter Fahrdraht hat...