Kommentar: Deutschlands Hersteller müssen ein günstiges E-Auto anbieten

Danke für Ihren Beitrag Gregor B. und Ihre Ratschläge, sehe ich ebenso wie Sie. Inzwischen wird Habeck ja für alles schuldig gesprochen.

Ihre "Energiewende" wird ausfallen (müssen).

Die Phantastereien der Klimawandler taugen sicherlich für so manchen Kino-Weltuntergangs-Blockbuster, sind aber völlig realitätsfern.


Mein Nachbar lädt sein E-Auto ständig auf, über seine Ladestation an seinem Haus.
Wann er damit fährt?
Ab und zu - wenn gerade einmal etwas Sommer ist ( also nicht sehr oft) - er also keine Heizung und Gebläse und auch kein Fahrtlicht braucht.

Soviel Windmühlen können in Deutschland ( das ja keine Atomkraftwerke mehr haben will,

daß Atomstrom in großer Menge aus dem Ausland importiert wird, stört dabei mitnichten, Hauptsache ist, man ist ein "feiner Moralist")

gar nicht in die Landschaft gestellt werden, um alles mit "Ökostrom" zu bedienen.
In dem Fall müsste landauf landab eine Windmühle neben der anderen stehen

Ein wahrlich erbaulicher Anblick.

Tesla schließt im Übrigen weltweit wieder Werke und Produktionskapazitäten und die Chinesen subventionieren ihre Fabriken nur mit aller kommunistisch-staatlicher Macht und der eigenen Gelddruckmaschine - um auf dem Produktionssektor weltweit die alleinige politische Macht zu erringen.

Wirtschaftlichkeit spielt in der hinesischen Diktatur keine Rolle, wenn politische Machtziele erreicht werden wollen!

Das E-Auto ist ein völliger Rohrkrepierer, eine Texhnologiesackgasse, es funktioniert nur und allein, wenn es massiv mit Steuermitteln subventioniert wird.
Eben wie die gesamte auf Ideologie aufgebaute Energiewende - die ja auch nur und allein wegen der massiven Subventionierung am Leben bleibt.

Sehr geehrter Herr Gregor B.

Das sind tolle Ratschläge.
By the way - wenn das mit dem Gas so teuer wird, warum plant der das Wirtschaftsministerium den Bau von ca. 50 Gaskraftwerken zur Erzeugung von Strom, der dann ganz „klimaneutral“ in E-Autos in Wärme umgewandelt wird?

Oder anders - um wieviel genau macht den der steigende CO2-Preis den Betrieb der Gasheizung teurer?

Frau Maria T. die Klimawende wird nicht ausfallen, nur weil Sie das sagen, mein Nachbar macht es anders aber wir können uns gerne nachbarliche Geschichten erzählen, keine Angst die Landschaft wird nicht so verspargelt werden, wie Sie sich das vorstellen, die kleinen neuen AWS die ja überhaupt nicht subventioniert werden, Ironie ende, und natürlich würde es Sie nicht stören, wenn sagen wir zwei sich in Ihrer Nähe befinden, last but not least gibt es ja noch Photovoltaik

>> By the way - wenn das mit dem Gas so teuer wird, warum plant der das Wirtschaftsministerium den Bau von ca. 50 Gaskraftwerken zur Erzeugung von Strom, der dann ganz „klimaneutral“ in E-Autos in Wärme umgewandelt wird? <<

Offizielle Begründung ist ja: die laufen nur kurzzeitig und werden "später" mit klimaneutralem Wasserstoff betrieben.

>> (GREGOR B.) ...oder Aiwanger ("Wosserstoff"), und Trolle in sozialen Medien, die die Menschen verunsichern. <<

Wasserstoff ist nur gut, wenn er nicht von Aiwanger gefordert wird...

Man könnte H2-ready Gasheizungen auch nur von Dezember bis Februar einsetzen und hätte damit bereits heute das jahreszeitliche Speicherproblem gelöst und den erforderlichen Netzausbau in den Strom-Verteilnetzen vor den Grundstücken massiv entschärft.

>>… die Chinesen subventionieren ihre Fabriken nur mit aller kommunistisch-staatlicher Macht und der eigenen Gelddruckmaschine…<<

Gelddruckmaschine? Hören Sie doch bitte auf, so einen Unsinn zu erzählen, Maria. Die Staatsverschuldung Chinas beträgt in Relation zum Bruttoinlandsprodukt nur ein wenig mehr als die Deutschlands, aber deutlich weniger als die Frankreichs, Italiens oder der USA und weniger als ein Drittel der Japans bspw.

Für alle zur Erläuterung: die Gasheizung wird durch die verpflichtende Beimischung von Biomethan und den steigenden CO2-Preis sehr stark im Preis ansteigen, so dass es lt. Prognos (aus dem Spiegelartikel vom 2.4.) kein einziges!! Szenario gibt, wo eine Gasheizung günstiger wie eine Wärmepumpe wird.
Den "Wosserstoff" von Aiwanger, der war, wie mensch leicht in meinem Statement lesen kann, selbstverständlich nur auf Automobilität gemünzt, und da ist Wasserstoff tatsächlich bereits gescheitert im Wettbewerb mit der Batterie. Ist ja auch Bullshit, mit einem eigenen kleinen H2-kraftwerk in jedem Auto dann doch eine Batterie zu laden! Aiwanger ist der letzte Mensch in Bayern, der das noch raustrompetet. In der Praxis ist das Wasserstoffauto tot.

Die Personalkosten machen maximal 20% vom Herstellungspreis aus. Ein Industrieroboter arbeitet in China auch nicht billiger als in Deutschland. Es wurden deutsche Elektroautos auch schon zum halben Kaufpreis nach China verschleudert. Was wirklich bedroht ist, sind die bisherigen hohen Gewinnenspannen der einstigen Marktführer, die sich neuerdings einem harten Wettbewerb stellen müssen.

Warum haben wir dann Verbrenner in alle Welt exportiert?
Das E-Auto ist, wenn die richtige Menge produziert wird, billiger als die Verbrenner.

1. Wollten die Mineralölproduzenten das E-Auto verhindern, oder zumindest massiv behindern!
Jedes Jahr Verzögerung bringt Milliarden und die Fertigungslinien werden bis über die Abschreibungsgrenze rundergenudelt.
Für Milliarden gingen die immer schon über Leichen - sah man bei den bezahlten, gefälschten Gutachten in der Ölkriese.

2. Dazu haben unsere gierigen Autohersteller die Preise hochgehalten und die staatlichen Prämien gleich noch als Geschenk miteingesackt.

3. Alle deutschen Autos werden in Deutschland teurer verkauft als im Ausland - also Abzocke!

4. Man musste ja mit E-Autos mit > 300 PS und > 100.000 € beginnen! Zeigen, was wir alles können - anstatt ein Massenauto mit den üblichen Fähigkeiten der Verbrenner auf den Markt zu bringen und die Laderinfrastruktur dazu.

Aber es sollte ja nicht schnell gehen - evtl. sogar schief gehen - im Monmnet haben wieder die Reaktionäre Aufwind.

Die populistischen Albernheiten von Gerold R. und Rudolf D. stehen für sich. Singen Sie eigentlich mit geballter Faust die Internationale?

Nur so - in Deutschland wird kein wettbewerbsfähiger Stahl und Aluminium produziert. Deutsche Verarbeiter müssen also von sonstigen importieren. Die gesamte Hardware der EDV in den Fahrzeugen stammt nicht von deutschen Herstellern. Sprich - die Materialkosten deutscher Automobilhersteller sind höher.
Über den Preis der für die Produktion eines Fahrzeugs notwendigen Energie brauchen wir nicht mehr reden - da bleibt Deutschland dank „grüner Transformation“ Weltspitze. Auch die sozialen Nebenkosten bleiben weltweit hoch. Und um das Alles noch zu toppen, kleben sich dann die „Aktivisten“ von „Hüpfen für Dummys“ in die Anlagen, und Salonsozialisten wie diese beiden erklären die Firmen zu Raffkes, und das bei einer aktuellen Umsatzrendite von ca.5%. Von der kommt im Übrigen fast nix aus Deutschland.
In Summe macht es keinen Sinn mehr, in Deutschland KFZ zu produzieren.

Am Ende sind es die „bösen Mineralölkonzerne“ die den Erfolg des E-Autos verhindern. Ich sehe ja auch täglich hunderte Tankstellenmitarbeiter vor dem Türen von Tesla demonstrieren. Ach ja - das waren gar keine Abgesandte der Mineralölkonzerne.

Mit was anderem als Großen und teuren Autos soll man den sonst beginnen? Die waren schon immer Technologieträger. Nur ist es diesmal so, dass Größe und Masse des „Tanks“ aktuell gar keinen funktionalen Kleinwagen zulässt.

Und dank der „weissen Planwirtschaft“ von EU und Habeck stellen die Autokonzerne zunehmend die Produktion kleiner Modelle ein. Die Regeln sind nun mal so, dass Kleinwagen nicht mehr zu wirtschaftlichen Bedingungen produziert werden können.

Ich merke schon - auch Sie sind von Realität umstellt. Da müssen Sie sich ganz fest die Augen und Ohren zuhalten

Ich finde es auch sehr schade, dass Sono der Durchbruch nicht vergonnt war. Wäre eine gute Sache gewesen. Aber für die großen Automobilhersteller in Deutschland gilt eben, dass eine Krähe der anderen kein Auge aushackt, lieber schaltet man die Konkurrenz gemeinsam aus, auch wenn man selbst noch weit weg ist vom Erfolg. Lieber jammern auf hohem Niveau und dicke SUVs präsentieren, die am Verbraucher und auch am Bedarf vorbeigehen. Aber schon mal neidvoll und ein wenig verächtlich auf die Chinesen schielen, die dem Normalverbraucher vielleicht schon bald etwas anbieten können, was bezahlbar und wirtschaftlich ist. Tatsache ist doch: die deutschen Automobilhersteller haben die Energiewende verpennt, lieber hat man auf europäischer Ebene an den Grenzwerten rumgedoktert und gebremst, wo es ging. Dass sich dies eines Tages rächen könnte – wer hätte das gedacht?

@Maria Reichenauer: Ich frage mich nur, wie man aus so vielen offensichtlichen Denkfehlern ein Start-up namens Sono gründen konnte.
1. Denkfehler: Was bringt bei einem Elektroauto ein Solardach wirklich? Viele Besitzer wollen ihr gutes, teures Stück in der Garage aufbewahren, anstatt es rund um die Uhr Wind und Wetter auszusetzen.
2. Denkfehler: Die Solarzellen haben eine viel zu geringe Leistung, um das System in einer gemäßigten Klimazone wirtschaftlich zu machen. Lieber kauft sich ein Kunde zusätzliche Akkukapazität, als ein Solardach.
3. Denkfehler: Welchen Sinn macht es, auf einem hart umkämpften Markt komplett bei Null anfangen zu wollen? Die chinesischen Autofirmen stehen, wenn es sein muss, unter dem Schutz des Staates.
4. Denkfehler: Wer stampft das Servicenetz aus Händlern und Werkstätten aus dem Boden?

@ Gerold R.
Wer sich mit dem Projekt befasst hat, kann ihre "Denkfehler" nicht nachvollziehen. Das Argument mit der Garage ist offensichtlich nicht ganz stichhaltig - unsere Staßen sind voll mit parkenden Autos, die offensichtlich keine Platz in einer Garage haben und während dieser Zeit wunderbar Strom erzeugen könnten. Der Sion war rundum mit Solarzellen bedeckt und prodzierte auch unter schlechtesten Bedinungen ständig Energie. (Test am kürzesten Tag des Jahres) Diese hätte für die meisten Alltagsfahrten innerorts und auf jeden Fall immer zur Fahrt an eine Ladesäule gereicht. (durchschnittlich 112 km pro Woche) Natürlich hat es Sinn, auch in einem umkämpften Markt mit Innovationen zu starten, vor allem wenn es sich eindeutig um eine Marktlücke handelt. Ein eigenes Servicenetz wäre nicht nötig gewesen, Sono Motors plante, allen freien Werkstätten seine Daten zugänglich zu machen. Das komplett recyclebare Auto war zudem auf wartungsfreundlichkeit hin optimiert, so dass man zum Beispiel beschädigte Panele selbst hätte austauschen können.

@Gerold R.
Ich glaube nicht, dass bei Sono Motors nur denkschwache Spinner arbeiten und Dinge konzipieren, die vielleicht effektiver und zukunftsweisender sind als es sich mancher vorstellen kann. Aber Sie scheinen sich mit der Materie ja so gut auszukennen, dass Sie es besser wissen als die Leute, die dort arbeiten. Vielleicht sollten Sie dort Ihre Dienste anbieten? Vielleicht käme dann der Durchbruch?

Die Ingenieurspower, mit der Jahrzehnte lang Verbrenner entwickelt wurden, ist bei den relativ einfach zu bauenden Elektrofahrzeugen weitgehend nutzlos. Die Leistungsparameter des Akkus gibt der Hersteller vor. Der Elektromotor hat praktisch kein großes Optimierungspotential mehr. Die einzige Innovation, mit der die deutsche Autoindustrie noch punkten könnte, ist das Fahrwerk. Es ist aber auch hier ist es nur eine Frage der Zeit, wann die Chinesen aufgeholt haben.
Deutschland ist auf dem bestem Wege, in die Mittelmäßigkeit abzurutschen. Aus vergangenen guten Zeiten auf die Zukunft schließen zu wollen, ist reichlich anmaßend. Den Erfolglosen erkennt man daran, dass er seine Strategien nicht ändert.

Ich kenne Ihre Ausbildung nicht, muß absolut auch nicht sein, aber ein Ingenieur für Fahrzeugtechnik bzw. ein Elektrikingenieur dürften Sie sicherlich nicht sein.

Wolfgang B., so ganz unrecht hat er damit nicht. Die Chinesen können mittlerweile ganz gute Autos bauen und in der Batterietechnik müsste schon fast ein Wunder geschehen, damit die Deutschen das noch aufholen.
Japaner und Koreaner taten sich auch mal schwer mit der Qualität. Heute sind sie beim Fahrzeugbau den Deutschen mindestens gleichwertig, wenn nicht sogar überlegen. Ich wüsste nicht, warum die Chinesen das nicht auch schaffen sollen.

@Wolfgang L.: Bis auf das "Wunder" einverstanden. Ich habe nicht gesagt, daß die "anderen" schlechter sind. Ich wehre mich nur dagegen, daß wir quasi nutzlose Ingenieure haben - bestimmt nicht. Klar - Deutschland kommt derzeit nicht an den führenden Nationen, die Auto-Batterien herstellen, vorbei. Aber, mein persönlicher Tip, in 5-10 Jahren werden wir aufgeschlossen haben.