Besuchen Sie unsere Website mit externen Inhalten, personalisierter Werbung und Werbetracking durch Dritte.
Details und Informationen zu Cookies, Verarbeitungszwecken sowie Ihrer jederzeitigen Widerrufsmöglichkeit
finden Sie in der Datenschutzerklärung und in den
Privatsphäre-Einstellungen.
Weiter mit dem PUR-Abo
Nutzen Sie unser Angebot ohne Werbetracking durch Dritte für 4,99 Euro/Monat.
Kunden mit einem bestehenden Abo (Tageszeitung, e-Paper oder PLUS) zahlen nur 0,99 Euro/Monat.
Informationen zur Datenverarbeitung im Rahmen des PUR-Abos finden Sie in der
Datenschutzerklärung.
Einwilligung:
Durch das Klicken des "Akzeptieren und weiter"-Buttons stimmen Sie der Verarbeitung der auf Ihrem Gerät bzw.
Ihrer Endeinrichtung gespeicherten Daten wie z.B. persönlichen Identifikatoren oder IP-Adressen für die
beschriebenen Verarbeitungszwecke gem. § 25 Abs. 1 TTDSG sowie Art. 6 Abs. 1 lit. a DSGVO durch uns und unsere
bis zu 220 Partner zu. Darüber hinaus nehmen Sie Kenntnis davon,
dass mit ihrer Einwilligung ihre Daten auch in Staaten außerhalb der EU mit einem niedrigeren Datenschutz-Niveau
verarbeitet werden können.
Tracking durch Dritte:
Zur Finanzierung unseres journalistischen Angebots spielen wir Ihnen Werbung aus, die von Drittanbietern kommt.
Zu diesem Zweck setzen diese Dienste Tracking-Technologien ein.
Hierbei werden auf Ihrem Gerät Cookies gespeichert und ausgelesen oder Informationen
wie die Gerätekennung abgerufen, um Anzeigen und Inhalte über verschiedene Websites hinweg basierend auf einem Profil
und der Nutzungshistorie personalisiert auszuspielen.
Externe Inhalte:
Zur Ergänzung unserer redaktionellen Texte, nutzen wir in unseren Angeboten externe Inhalte und
Dienste Dritter („Embeds“) wie interaktive Grafiken, Videos oder Podcasts. Die Anbieter, von
denen wir diese externen Inhalten und Dienste beziehen, können ggf. Informationen auf Ihrem
Gerät speichern oder abrufen und Ihre personenbezogenen Daten erheben und verarbeiten.
Verarbeitungszwecke:
Personalisierte Werbung mit Profilbildung, externe Inhalte anzeigen, Optimierung des Angebots (Nutzungsanalyse,
Marktforschung, A/B-Testing, Inhaltsempfehlungen), technisch erforderliche Cookies oder vergleichbare Technologien.
Die Verarbeitungszwecke für unsere Partner sind insbesondere: Informationen auf einem Gerät speichern und/oder abrufen
Für die Ihnen angezeigten Verarbeitungszwecke können Cookies, Gerätekennungen oder andere
Informationen auf Ihrem Gerät gespeichert oder abgerufen werden.
Personalisierte Anzeigen und Inhalte, Anzeigen und Inhaltsmessungen, Erkenntnisse über
Zielgruppen und Produktentwicklungen
Anzeigen und Inhalte können basierend auf einem Profil personalisiert werden. Es können mehr
Daten hinzugefügt werden, um Anzeigen und Inhalte besser zu personalisieren. Die Performance
von Anzeigen und Inhalten kann gemessen werden. Erkenntnisse über Zielgruppen, die die
Anzeigen und Inhalte betrachtet haben, können abgeleitet werden. Daten können verwendet
werden, um Benutzerfreundlichkeit, Systeme und Software aufzubauen oder zu verbessern.
Bis die Baustelle in Augsburg-Oberhausen beendet ist, vergehen noch Wochen. Pendler aus dem Augsburger Land müssen sich weiterhin auf Zugausfälle einstellen.
Vereinzelte Ausfälle im Bahnverkehr im Augsburger Land wird es auch in den kommenden Wochen geben: Nach Auskunft der Bahn wird sich nämlich die Baustelle in Augsburg-Oberhausen in die Länge ziehen – sie ist der Grund, warum immer wieder Züge gestrichen werden.
Bei einem Unfall in der Nacht auf 15. Februar waren dort mehrere Güterwaggons entgleist. Dabei wurden Weichen irreparabel beschädigt. Sie lassen sich laut einem Bahnsprecher nicht so einfach austauschen. Es müssten teilweise neue Weichenteile beziehungsweise ganze Weichen speziell im Werk angefertigt und dann wieder eingebaut werden. „Bei der Entgleisung der Güterwaggons kam es leider zu umfangreichen Beschädigungen“, erklärte ein Bahnsprecher.
Dieser Artikel ist hier noch nicht zu Ende, sondern unseren Abonnenten vorbehalten. Ihre Browser-Einstellungen verhindern leider, dass wir an dieser Stelle einen Hinweis auf unser Abo-Angebot ausspielen. Wenn Sie weiterlesen wollen, können Sie hier unser PLUS+ Angebot testen. Wenn Sie bereits PLUS+ Abonnent sind, .
Dieser Artikel ist hier noch nicht zu Ende, sondern unseren Abonnenten vorbehalten. Ihre Browser-Einstellungen verhindern leider, dass wir an dieser Stelle einen Hinweis auf unser Abo-Angebot ausspielen. Wenn Sie weiterlesen wollen, können Sie hier unser PLUS+ Angebot testen.
Themen folgen
Die Diskussion ist geschlossen.
VonMichael G.
05.03.2019
Kurz nach dem zugunfall in Augsburg ist auch bei basel ein ICE 3 der DB entgleist.
Die Schweizer haben es hinbekommen den Zug zu bergen und die Strecke innerhalb von 4 Tagen instand zu setzen und wieder freizugeben.
Und das obwohl die Bergungsarbeiten deutlich komplizierter waren, da das ganze in einem Tunnel geschah.
Ich möchte hier ohne Beweise keine Anschuldigungen abgeben. Aber ich fahre täglich zweimal entlang dieser Strecke. Und obwohl ich immer zu unterschiedlichen Uhrzeiten fahre, sehe ich die Arbeiter fast immer, am Gleisrans hockend, rauchen und sich unterhalten. Kein Wunder das da nichts voran kommt. Selbiges galt für die Fertigstellung der Lärmschutzwände zwischen A-Oberhausen und A-HBF
Und zu dem fehlenden Ersatzteil: es kann doch nicht wahr sein, dass die Bahn bei tausenden weichen in der Republik keinen Ersatz auf Lager hat? Das ist so wie wenn die Stadtwerke für die gesammte busflote keinen einzigen Bremsklotz oder Glühbirnchen für die Scheinwerfer da hätte.
VonHolger B.
05.03.2019
Bei einem Ausbau der Bestandstrecke und teilweiser Neubau zwischen Nersingen und Jettingen (Günzburg wird dann nicht mehr direkt angebunden), sind Gesamtkosten von 1,5 Mrd. Euro geplant. Planungszeit liegt bei 7 Jahre, Bauzeit bei 5 Jahren, macht also mindestens 12 Jahre, bis das Projekt bei sofortigen Beginn braucht, also nach 2032.
Im Vergleich kostet die Neubaustrecke Ulm-Stuttgart 3 Mrd. Euro, bei ca. 50% Tunnelanteil. Bauzeit liegt hier (ohne Planungszeit) bei ca. 9 Jahre. Zu unterscheiden sind auch das Stuttgart-Ulm 84 Kilometer lang ist, Ulm - Augsburg wäre beim einfachen Ausbau 70 Kilometer lang. Würde eine reine Neubaustrecke entlang der A8 bis direkt Augsburg gebaut, wäre die Strecke (im Idealfall) ca. 60 km lang.
Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h, wäre die Reisedauer dann sogar nur bei ca. 22 Minuten, also eine Reduzierung der aktuellen Fahrtzeit möglich. Stuttgart wäre von Augsburg aus in 52 Minuten erreichbar, Ulm-München in 54 Minuten und Augsburg - Frankfurt (Flughafen) in 2:11 Minuten, statt bisher 2:33 h (nach S21) bzw. aktuell 3:03 h.
Die Frage ist also, ob man das Budget für eine zukunftsträchtigen Lösung erhöhen will oder eine Sparversion für die nächsten 100 Jahre haben möchte.
Die Diskussion ist geschlossen.
Kurz nach dem zugunfall in Augsburg ist auch bei basel ein ICE 3 der DB entgleist.
Die Schweizer haben es hinbekommen den Zug zu bergen und die Strecke innerhalb von 4 Tagen instand zu setzen und wieder freizugeben.
Und das obwohl die Bergungsarbeiten deutlich komplizierter waren, da das ganze in einem Tunnel geschah.
Ich möchte hier ohne Beweise keine Anschuldigungen abgeben. Aber ich fahre täglich zweimal entlang dieser Strecke. Und obwohl ich immer zu unterschiedlichen Uhrzeiten fahre, sehe ich die Arbeiter fast immer, am Gleisrans hockend, rauchen und sich unterhalten.
Kein Wunder das da nichts voran kommt. Selbiges galt für die Fertigstellung der Lärmschutzwände zwischen A-Oberhausen und A-HBF
Und zu dem fehlenden Ersatzteil: es kann doch nicht wahr sein, dass die Bahn bei tausenden weichen in der Republik keinen Ersatz auf Lager hat? Das ist so wie wenn die Stadtwerke für die gesammte busflote keinen einzigen Bremsklotz oder Glühbirnchen für die Scheinwerfer da hätte.
Bei einem Ausbau der Bestandstrecke und teilweiser Neubau zwischen Nersingen und Jettingen (Günzburg wird dann nicht mehr direkt angebunden), sind Gesamtkosten von 1,5 Mrd. Euro geplant. Planungszeit liegt bei 7 Jahre, Bauzeit bei 5 Jahren, macht also mindestens 12 Jahre, bis das Projekt bei sofortigen Beginn braucht, also nach 2032.
Im Vergleich kostet die Neubaustrecke Ulm-Stuttgart 3 Mrd. Euro, bei ca. 50% Tunnelanteil. Bauzeit liegt hier (ohne Planungszeit) bei ca. 9 Jahre. Zu unterscheiden sind auch das Stuttgart-Ulm 84 Kilometer lang ist, Ulm - Augsburg wäre beim einfachen Ausbau 70 Kilometer lang. Würde eine reine Neubaustrecke entlang der A8 bis direkt Augsburg gebaut, wäre die Strecke (im Idealfall) ca. 60 km lang.
Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h, wäre die Reisedauer dann sogar nur bei ca. 22 Minuten, also eine Reduzierung der aktuellen Fahrtzeit möglich. Stuttgart wäre von Augsburg aus in 52 Minuten erreichbar, Ulm-München in 54 Minuten und Augsburg - Frankfurt (Flughafen) in 2:11 Minuten, statt bisher 2:33 h (nach S21) bzw. aktuell 3:03 h.
Die Frage ist also, ob man das Budget für eine zukunftsträchtigen Lösung erhöhen will oder eine Sparversion für die nächsten 100 Jahre haben möchte.
http://www.bvwp-projekte.de/schiene/2-041-v02/2-041-v02.html