Besuchen Sie unsere Website mit externen Inhalten, personalisierter Werbung und Werbetracking durch Dritte.
Details und Informationen zu Cookies, Verarbeitungszwecken sowie Ihrer jederzeitigen Widerrufsmöglichkeit
finden Sie in der Datenschutzerklärung und in den
Privatsphäre-Einstellungen.
Weiter mit dem PUR-Abo
Nutzen Sie unser Angebot ohne Werbetracking durch Dritte für 4,99 Euro/Monat.
Kunden mit einem bestehenden Abo (Tageszeitung, e-Paper oder PLUS) zahlen nur 0,99 Euro/Monat.
Informationen zur Datenverarbeitung im Rahmen des PUR-Abos finden Sie in der
Datenschutzerklärung.
Einwilligung:
Durch das Klicken des "Akzeptieren und weiter"-Buttons stimmen Sie der Verarbeitung der auf Ihrem Gerät bzw.
Ihrer Endeinrichtung gespeicherten Daten wie z.B. persönlichen Identifikatoren oder IP-Adressen für die
beschriebenen Verarbeitungszwecke gem. § 25 Abs. 1 TTDSG sowie Art. 6 Abs. 1 lit. a DSGVO durch uns und unsere
bis zu 220 Partner zu. Darüber hinaus nehmen Sie Kenntnis davon,
dass mit ihrer Einwilligung ihre Daten auch in Staaten außerhalb der EU mit einem niedrigeren Datenschutz-Niveau
verarbeitet werden können.
Tracking durch Dritte:
Zur Finanzierung unseres journalistischen Angebots spielen wir Ihnen Werbung aus, die von Drittanbietern kommt.
Zu diesem Zweck setzen diese Dienste Tracking-Technologien ein.
Hierbei werden auf Ihrem Gerät Cookies gespeichert und ausgelesen oder Informationen
wie die Gerätekennung abgerufen, um Anzeigen und Inhalte über verschiedene Websites hinweg basierend auf einem Profil
und der Nutzungshistorie personalisiert auszuspielen.
Externe Inhalte:
Zur Ergänzung unserer redaktionellen Texte, nutzen wir in unseren Angeboten externe Inhalte und
Dienste Dritter („Embeds“) wie interaktive Grafiken, Videos oder Podcasts. Die Anbieter, von
denen wir diese externen Inhalten und Dienste beziehen, können ggf. Informationen auf Ihrem
Gerät speichern oder abrufen und Ihre personenbezogenen Daten erheben und verarbeiten.
Verarbeitungszwecke:
Personalisierte Werbung mit Profilbildung, externe Inhalte anzeigen, Optimierung des Angebots (Nutzungsanalyse,
Marktforschung, A/B-Testing, Inhaltsempfehlungen), technisch erforderliche Cookies oder vergleichbare Technologien.
Die Verarbeitungszwecke für unsere Partner sind insbesondere: Informationen auf einem Gerät speichern und/oder abrufen
Für die Ihnen angezeigten Verarbeitungszwecke können Cookies, Gerätekennungen oder andere
Informationen auf Ihrem Gerät gespeichert oder abgerufen werden.
Personalisierte Anzeigen und Inhalte, Anzeigen und Inhaltsmessungen, Erkenntnisse über
Zielgruppen und Produktentwicklungen
Anzeigen und Inhalte können basierend auf einem Profil personalisiert werden. Es können mehr
Daten hinzugefügt werden, um Anzeigen und Inhalte besser zu personalisieren. Die Performance
von Anzeigen und Inhalten kann gemessen werden. Erkenntnisse über Zielgruppen, die die
Anzeigen und Inhalte betrachtet haben, können abgeleitet werden. Daten können verwendet
werden, um Benutzerfreundlichkeit, Systeme und Software aufzubauen oder zu verbessern.
Augsburg: Im Augsburger Nahverkehr bleibt es morgens bei vollen Trams
Augsburg
13.10.2020
Im Augsburger Nahverkehr bleibt es morgens bei vollen Trams
Vereinzelt sind Straßenbahnen in Augsburg im Schülerverkehr nach wie vor übervoll.
Foto: Annette Zoepf (Archiv)
Plus
Stadtwerke und Schulen versuchen sich in Entzerrungsmaßnahmen im Nahverkehr. Allerdings bleibt es auf einigen Linien zu Spitzenzeiten bei überfüllten Straßenbahnen.
Auch einen Monat nach Unterrichtsbeginn und zu Beginn der kalten Jahreszeit sind im morgendlichen Schülerverkehr nach wie vor einige Straßenbahnen sehr voll. Die Stadtwerke haben laut Stefanie Rohde, Bereichsleiterin für den Fahrbetrieb bei den Stadtwerken, anhand von Fahrgastzählungen zwar nachgesteuert, allerdings gebe es auf einigen Linien weiterhin Ballungen. Hier ein Blick auf die Lage.
Im Augsburger Nahverkehr wurde zuletzt gestreikt.
Foto: Ulrich Wagner
Der Sicherheitsabstand von 1,5 Metern ist im morgendlichen Berufsverkehr zwar in fast keinem Fahrzeug einzuhalten, speziell auf den Linien 2 kurz vor der Haltestelle "Frauentorstraße" und 3 im Bereich Berufsschulen/FOS stehen in einzelnen Straßenbahnen die Fahrgäste aber Schulter an Schulter. "Es ist schwierig, die Fahrgastströme zu lenken", sagt Rohde. Es handle sich zwar meist um recht kurze Abschnitte von drei oder vier Haltestellen, in denen sich die Schüler kurz vor 8 Uhr morgens drängten, allerdings fahre man auf diesen Linien schon mit voller Kapazität. "In der Frauentorstraße und am Eserwall können wir nicht mehr Straßenbahnen fahren lassen", so Rohde. Dies gäben die Gleiskapazitäten nicht her.
Dieser Artikel ist hier noch nicht zu Ende, sondern unseren Abonnenten vorbehalten. Ihre Browser-Einstellungen verhindern leider, dass wir an dieser Stelle einen Hinweis auf unser Abo-Angebot ausspielen. Wenn Sie weiterlesen wollen, können Sie hier unser PLUS+ Angebot testen. Wenn Sie bereits PLUS+ Abonnent sind, .
Dieser Artikel ist hier noch nicht zu Ende, sondern unseren Abonnenten vorbehalten. Ihre Browser-Einstellungen verhindern leider, dass wir an dieser Stelle einen Hinweis auf unser Abo-Angebot ausspielen. Wenn Sie weiterlesen wollen, können Sie hier unser PLUS+ Angebot testen.
Themen folgen
Die Diskussion ist geschlossen.
VonHera P.
13.10.2020
Die Fahrzeuge waren zu Hauptzeiten im 5 Minuten Takt auch voll. Wobei auch zu sagen ist, dass der 5 Minuten Takt sehr störanfällig ist und Verspätungen da nahezu immer vorkommen weil sich die Straßenbahnen dort auch gerne Mal gegenseitig im Weg stehen. So kann er dann ganz leicht Mal ein 15 Minuten Takt sein da die kleinste Störung große Auswirkungen hat. Wer leerere Fahrzeuge möchte müsste das Netz schon in eine U-Bahn nach Moskauer Vorbild verwandeln. Kreuzungsfreier Fahrweg und 90 Sekunden Takt. Mit Straßenbahnen, die auch im Individualverkehr mitfahren wird das nie funktionieren.
VonPeter P.
13.10.2020
>> Das aktuelle Corona-Fahrplankonzept beinhalte 95 Prozent der Fahrleistung des normalen Taktschemas. <<
Was ist eigentlich das normale Taktschema?
Und sind diese 5% Einsparung wirklich der ganze Effekt der Abschaffung des 5-Minuten Taktes?
Tatsache bleibt, dass der Augsburger ÖPNV im Berufsverkehr ausgelastet ist und daher Einschränkungen beim Individualverkehr nicht seriös möglich sind.
Die Diskussion ist geschlossen.
Die Fahrzeuge waren zu Hauptzeiten im 5 Minuten Takt auch voll. Wobei auch zu sagen ist, dass der 5 Minuten Takt sehr störanfällig ist und Verspätungen da nahezu immer vorkommen weil sich die Straßenbahnen dort auch gerne Mal gegenseitig im Weg stehen. So kann er dann ganz leicht Mal ein 15 Minuten Takt sein da die kleinste Störung große Auswirkungen hat.
Wer leerere Fahrzeuge möchte müsste das Netz schon in eine U-Bahn nach Moskauer Vorbild verwandeln. Kreuzungsfreier Fahrweg und 90 Sekunden Takt. Mit Straßenbahnen, die auch im Individualverkehr mitfahren wird das nie funktionieren.
>> Das aktuelle Corona-Fahrplankonzept beinhalte 95 Prozent der Fahrleistung des normalen Taktschemas. <<
Was ist eigentlich das normale Taktschema?
Und sind diese 5% Einsparung wirklich der ganze Effekt der Abschaffung des 5-Minuten Taktes?
Tatsache bleibt, dass der Augsburger ÖPNV im Berufsverkehr ausgelastet ist und daher Einschränkungen beim Individualverkehr nicht seriös möglich sind.