Besuchen Sie unsere Website mit externen Inhalten, personalisierter Werbung und Werbetracking durch Dritte.
Details und Informationen zu Cookies, Verarbeitungszwecken sowie Ihrer jederzeitigen Widerrufsmöglichkeit
finden Sie in der Datenschutzerklärung und in den
Privatsphäre-Einstellungen.
Weiter mit dem PUR-Abo
Nutzen Sie unser Angebot ohne Werbetracking durch Dritte für 4,99 Euro/Monat.
Kunden mit einem bestehenden Abo (Tageszeitung, e-Paper oder PLUS) zahlen nur 0,99 Euro/Monat.
Informationen zur Datenverarbeitung im Rahmen des PUR-Abos finden Sie in der
Datenschutzerklärung.
Einwilligung:
Durch das Klicken des "Akzeptieren und weiter"-Buttons stimmen Sie der Verarbeitung der auf Ihrem Gerät bzw.
Ihrer Endeinrichtung gespeicherten Daten wie z.B. persönlichen Identifikatoren oder IP-Adressen für die
beschriebenen Verarbeitungszwecke gem. § 25 Abs. 1 TTDSG sowie Art. 6 Abs. 1 lit. a DSGVO durch uns und unsere
bis zu 220 Partner zu. Darüber hinaus nehmen Sie Kenntnis davon,
dass mit ihrer Einwilligung ihre Daten auch in Staaten außerhalb der EU mit einem niedrigeren Datenschutz-Niveau
verarbeitet werden können.
Tracking durch Dritte:
Zur Finanzierung unseres journalistischen Angebots spielen wir Ihnen Werbung aus, die von Drittanbietern kommt.
Zu diesem Zweck setzen diese Dienste Tracking-Technologien ein.
Hierbei werden auf Ihrem Gerät Cookies gespeichert und ausgelesen oder Informationen
wie die Gerätekennung abgerufen, um Anzeigen und Inhalte über verschiedene Websites hinweg basierend auf einem Profil
und der Nutzungshistorie personalisiert auszuspielen.
Externe Inhalte:
Zur Ergänzung unserer redaktionellen Texte, nutzen wir in unseren Angeboten externe Inhalte und
Dienste Dritter („Embeds“) wie interaktive Grafiken, Videos oder Podcasts. Die Anbieter, von
denen wir diese externen Inhalten und Dienste beziehen, können ggf. Informationen auf Ihrem
Gerät speichern oder abrufen und Ihre personenbezogenen Daten erheben und verarbeiten.
Verarbeitungszwecke:
Personalisierte Werbung mit Profilbildung, externe Inhalte anzeigen, Optimierung des Angebots (Nutzungsanalyse,
Marktforschung, A/B-Testing, Inhaltsempfehlungen), technisch erforderliche Cookies oder vergleichbare Technologien.
Die Verarbeitungszwecke für unsere Partner sind insbesondere: Informationen auf einem Gerät speichern und/oder abrufen
Für die Ihnen angezeigten Verarbeitungszwecke können Cookies, Gerätekennungen oder andere
Informationen auf Ihrem Gerät gespeichert oder abgerufen werden.
Personalisierte Anzeigen und Inhalte, Anzeigen und Inhaltsmessungen, Erkenntnisse über
Zielgruppen und Produktentwicklungen
Anzeigen und Inhalte können basierend auf einem Profil personalisiert werden. Es können mehr
Daten hinzugefügt werden, um Anzeigen und Inhalte besser zu personalisieren. Die Performance
von Anzeigen und Inhalten kann gemessen werden. Erkenntnisse über Zielgruppen, die die
Anzeigen und Inhalte betrachtet haben, können abgeleitet werden. Daten können verwendet
werden, um Benutzerfreundlichkeit, Systeme und Software aufzubauen oder zu verbessern.
Landsberg: Wie viel Verkehr verträgt Landsberg noch, bis der Kollaps kommt?
Landsberg
23.09.2019
Wie viel Verkehr verträgt Landsberg noch, bis der Kollaps kommt?
Ein ganz normaler Nachmittag im Herzen von Landsberg: Die Fahrzeuge stehen Stoßstange an Stoßstange in der Katharinenstraße. Das Thema Verkehr beschäftigt die politischen Entscheidungsträger schon lange.
Foto: Thorsten Jordan
Plus
Jede neue Wohneinheit bringt zusätzlichen Verkehr auf die Straßen. Aber wie viel? Ein Experte zeichnet ein düsteres Bild für Landsberg.
Wenn irgendwo gebaut werden soll, geht in der Nachbarschaft schnell die Sorge um: Wie viel zusätzlicher Verkehr wird auf den Straßen zu einem neuen Wohngebiet herrschen? In der jüngsten Stadtratssitzung konnte man erfahren, wie solche zusätzlichen Verkehrsaufkommen berechnet werden können. Ganz zufrieden mit den daraus gewonnenen Erkenntnissen waren jedoch nicht alle.
Der Verkehrsplaner Dirk Kopperschläger hatte dazu zwei Beispielrechnungen mitgebracht: für das kleine Quartier Katharinen-/Saarburgstraße („Kratzerkeller“) mit 15 potenziellen Wohneinheiten und rechnerisch 31 neuen Bewohnern und das Areal an der Pfettenstraße mit 245 möglichen Wohneinheiten und 513 Bewohnern plus jeweils einigen Personen, die dort jeweils arbeiten könnten.
Dieser Artikel ist hier noch nicht zu Ende, sondern unseren Abonnenten vorbehalten. Ihre Browser-Einstellungen verhindern leider, dass wir an dieser Stelle einen Hinweis auf unser Abo-Angebot ausspielen. Wenn Sie weiterlesen wollen, können Sie hier unser PLUS+ Angebot testen. Wenn Sie bereits PLUS+ Abonnent sind, .
Dieser Artikel ist hier noch nicht zu Ende, sondern unseren Abonnenten vorbehalten. Ihre Browser-Einstellungen verhindern leider, dass wir an dieser Stelle einen Hinweis auf unser Abo-Angebot ausspielen. Wenn Sie weiterlesen wollen, können Sie hier unser PLUS+ Angebot testen.
Themen folgen
Die Diskussion ist geschlossen.
VonAndreas Guldner
23.09.2019
Man könnte den Eindruck gewinnen das manche die Verantwortung bei den Gutachtern abladen wollen. Nein es ist kein Hexenwerk, vorherzusehen was passiert wenn man ständig Baut und Baut. Wär an der Zeit das einige die gern neuen Bauprojekten zustimmen auch die Verantwortung für den zusätzlichen Mobilitätsbedarf übernehmen. Ja zusätzlich weil mit mehr Bürgern gibt es nicht weniger Verkehr.
Die Diskussion ist geschlossen.
Man könnte den Eindruck gewinnen das manche die Verantwortung bei den Gutachtern abladen wollen. Nein es ist kein Hexenwerk, vorherzusehen was passiert wenn man ständig Baut und Baut. Wär an der Zeit das einige die gern neuen Bauprojekten zustimmen auch die Verantwortung für den zusätzlichen Mobilitätsbedarf übernehmen. Ja zusätzlich weil mit mehr Bürgern gibt es nicht weniger Verkehr.