Besuchen Sie unsere Website mit externen Inhalten, personalisierter Werbung und Werbetracking durch Dritte.
Details und Informationen zu Cookies, Verarbeitungszwecken sowie Ihrer jederzeitigen Widerrufsmöglichkeit
finden Sie in der Datenschutzerklärung und in den
Privatsphäre-Einstellungen.
Weiter mit dem PUR-Abo
Nutzen Sie unser Angebot ohne Werbetracking durch Dritte für 4,99 Euro/Monat.
Kunden mit einem bestehenden Abo (Tageszeitung, e-Paper oder PLUS) zahlen nur 0,99 Euro/Monat.
Informationen zur Datenverarbeitung im Rahmen des PUR-Abos finden Sie in der
Datenschutzerklärung.
Einwilligung:
Durch das Klicken des "Akzeptieren und weiter"-Buttons stimmen Sie der Verarbeitung der auf Ihrem Gerät bzw.
Ihrer Endeinrichtung gespeicherten Daten wie z.B. persönlichen Identifikatoren oder IP-Adressen für die
beschriebenen Verarbeitungszwecke gem. § 25 Abs. 1 TTDSG sowie Art. 6 Abs. 1 lit. a DSGVO durch uns und unsere
bis zu 220 Partner zu. Darüber hinaus nehmen Sie Kenntnis davon,
dass mit ihrer Einwilligung ihre Daten auch in Staaten außerhalb der EU mit einem niedrigeren Datenschutz-Niveau
verarbeitet werden können.
Tracking durch Dritte:
Zur Finanzierung unseres journalistischen Angebots spielen wir Ihnen Werbung aus, die von Drittanbietern kommt.
Zu diesem Zweck setzen diese Dienste Tracking-Technologien ein.
Hierbei werden auf Ihrem Gerät Cookies gespeichert und ausgelesen oder Informationen
wie die Gerätekennung abgerufen, um Anzeigen und Inhalte über verschiedene Websites hinweg basierend auf einem Profil
und der Nutzungshistorie personalisiert auszuspielen.
Externe Inhalte:
Zur Ergänzung unserer redaktionellen Texte, nutzen wir in unseren Angeboten externe Inhalte und
Dienste Dritter („Embeds“) wie interaktive Grafiken, Videos oder Podcasts. Die Anbieter, von
denen wir diese externen Inhalten und Dienste beziehen, können ggf. Informationen auf Ihrem
Gerät speichern oder abrufen und Ihre personenbezogenen Daten erheben und verarbeiten.
Verarbeitungszwecke:
Personalisierte Werbung mit Profilbildung, externe Inhalte anzeigen, Optimierung des Angebots (Nutzungsanalyse,
Marktforschung, A/B-Testing, Inhaltsempfehlungen), technisch erforderliche Cookies oder vergleichbare Technologien.
Die Verarbeitungszwecke für unsere Partner sind insbesondere: Informationen auf einem Gerät speichern und/oder abrufen
Für die Ihnen angezeigten Verarbeitungszwecke können Cookies, Gerätekennungen oder andere
Informationen auf Ihrem Gerät gespeichert oder abgerufen werden.
Personalisierte Anzeigen und Inhalte, Anzeigen und Inhaltsmessungen, Erkenntnisse über
Zielgruppen und Produktentwicklungen
Anzeigen und Inhalte können basierend auf einem Profil personalisiert werden. Es können mehr
Daten hinzugefügt werden, um Anzeigen und Inhalte besser zu personalisieren. Die Performance
von Anzeigen und Inhalten kann gemessen werden. Erkenntnisse über Zielgruppen, die die
Anzeigen und Inhalte betrachtet haben, können abgeleitet werden. Daten können verwendet
werden, um Benutzerfreundlichkeit, Systeme und Software aufzubauen oder zu verbessern.
Eigentlich sollte der 924 gar kein Porsche werden. Das Modell wurde Anfang der 1970er Jahre ursprünglich für Volkswagen entwickelt. Doch in Wolfsburg waren Sportwagen bald nicht mehr gefragt. Gebaut wurde das Coupé trotzdem.
EA 425 - unter diesem unscheinbaren Namen begann 1970 in Stuttgart ein neues Fahrzeugprojekt. Die Ingenieure der Sportwagenschmiede Porsche sollten einen Nachfolger für den VW-Porsche 914 konstruieren. Ziel war die Konzeption eines neuen Coupés, dessen Herstellungs-, Wartungs- und Ersatzteilkosten durch die Verwendung von VW-Serienmotoren und -teilen deutlich unterhalb des Porsche 911 lagen. Doch nach einem Chefwechsel in Wolfsburg verlor VW das Interesse an Sportwagen. Weil das Auto aber schon fast serienreif war, übernahm Porsche den 924 kurzerhand selbst.
Mit diesem Schritt brachen die Ingenieure mit einigen Traditionen des Sportwagenherstellers, zum Beispiel beim Motor: Der saß nun nicht mehr wie bei allen anderen Porsche-Modellen im Heck, sondern wurde unter der langgestreckten Fronthaube platziert. Außerdem wurde der Vierzylinder nicht mit Luft, sondern mit Wasser gekühlt.
Für den neuen Porsche wurde kein neuer Motor konstruiert. Das 2,0 Liter große Aggregat stammte aus Ingolstadt und tat unter anderem im Audi 100 seine Dienste. Durch eine Benzineinspritzung und eine spezielle Doppelrohrabgasanlage konnte die Leistung auf 92 kW/125 PS gesteigert werden. Damit erreichte der 924 eine Höchstgeschwindigkeit von 204 km/h - ein für damalige Verhältnisse aufregender Wert.
Doch nicht nur der Motor, sondern auch andere Teile stammten aus dem Volkswagen-Konzern. Die Konstruktion der Vorderachse ähnelte der im VW Golf, die Art der Hinterachsaufhängung stammte vom VW Käfer. Und die Sitze mit integrierten Kopfstützen wurden aus dem Porsche 911 übernommen. Mit diesem Prinzip wiesen die Konstrukteure den Weg zur heute von vielen Autoherstellern praktizierten Plattform-Bauweise.
Eine weitere Besonderheit: Das Getriebe des 924 wurde an der Hinterachse montiert. Diese Transaxle-Bauweise sorgt für eine gleichmäßige Gewichtsverteilung. Anders als beim heckangetriebenen 911 konnten somit auch ungeübte Fahrer den 924 zügig und doch sicher durch enge Kurven steuern.
Beim Karosseriedesign setzten die Entwickler auf eine gute Aerodynamik. Dank flacher Fronthaube und einklappbarer Scheinwerfer bliebt der Luftwiderstand gering: Mit einem Cw-Wert von 0,36 setzte der 924 damals Maßstäbe. Der positive Effekt war ein auch für heutige Verhältnisse moderater Normverbrauch von 7,7 Litern Superbenzin.
Für einen Sportwagen war der 924 durchaus familientauglich. Der kleine Porsche bot ausreichend Platz für zwei Erwachsene und zwei Kinder. Kurze Strecken konnten auch Erwachsene hinten in den kleinen Sitzmulden überstehen. Das Reisegepäck ließ sich in dem bis zu 370 Liter großen Kofferraum unter der gläsernen Heckklappe verstauen.
Die Verwendung von Fahrzeugteilen aus dem VW-Konzern machte den 924 günstiger als andere Porsche-Modelle: Beim Marktstart im Frühjahr 1976 wurde das Auto zu einem Grundpreis von 23 240 D-Mark angeboten. Damit war der 924 für weit mehr Menschen erschwinglich als der große Bruder 911, der zu der Zeit etwas mehr als 32 000 D-Mark kostete.
Das Konzept von Porsche ging auf: Die Nachfrage nach dem neuen Einstiegsmodell war groß. Nach nur kurzer Zeit liefen im Audi-Werk in Neckarsulm, wo der 924 produziert wurde, 80 Fahrzeuge pro Tag vom Band. Ende 1976 entfielen 48 Prozent des Porsche-Fahrzeugumsatzes auf das neue Einsteigermodell. Und nach etwas mehr als zwei Jahren Produktionszeit wurde im April 1978 der 50 000. Porsche 924 montiert.
Dennoch musste der 924 mit einem Makel fertig werden. Denn auch wenn er sich gut verkaufte, richtig ernst genommen wurde der kleine Porsche nicht. Eingefleischte Fans der Marke verpassten dem Coupé Spitznamen wie Hausfrauen-Porsche oder Maurer-Porsche.
Dieses Imageproblem dürfte die Ingenieure bei Porsche angespornt haben, den 924 weiterzuentwickeln. 1979 bestückten sie den Motor mit einem Turbolader und steigerten die Leistung so auf 125 kW/170 PS. Damit konnte der Wagen in 7,8 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen und eine Spitzengeschwindigkeit von 225 km/h erreichen. Es folgten 1981 der 924 Carrera GT mit 154 kW/210 PS und 1985 der 924 S. In dieser Version kam ein von Porsche konstruiertes Leichtmetalltriebwerk mit 2,5 Litern Hubraum und 110 kW/150 PS zum Einsatz, das 215 km/h Höchstgeschwindigkeit ermöglichte.
Eingestellt wurde der kleine Porsche im Jahr 1988. Gebaut wurden bis zum Produktionsende insgesamt 150 684 Einheiten. Heute bietet der 924 deshalb eine günstige Möglichkeit, einen Porsche zu fahren. Die hohen Stückzahlen sorgen für ein moderates Preisniveau auf dem Youngtimermarkt. Exemplare der ersten sechs Baujahre können inzwischen mit einem Oldtimer-Kennzeichen zugelassen werden. (dpa)
