Fahrermangel in Augsburg: Scheitert der Umstieg von Auto auf Bus & Tram?

Abhilfe durch selbstfahrende Busse ist ja schon in Sicht. Heute zwar noch gefragter denn je, aber der Beruf des Busfahrers wird in den nächsten Jahrzehnten genauso aussterben, wie der des Piloten, Lokführers, LKW-Fahrers, Taxifahrers, etc.

Nur mit solchen autonomen Technologien hat man halbwegs eine Chance, einen vernünftigen und bezahlbaren ÖPNV auch in ländlichen Räumen aufzubauen.

>> Baureferent Gerd Merkle (CSU) betont, dass die Verwaltung intensiv daran arbeite, den Augsburger Mobilitätsplan voranzubringen. Ein Baustein sei die autoarme Innenstadt '"mit hoher Lebens- und Aufenthaltsqualität, attraktiven und vielfältig nutzbaren öffentlichen Räumen, Vermeidung von Durchgangsverkehr und optimaler Erreichbarkeit mit klarem Vorrang für den Nahverkehr". Weitere Bausteine, die in der Versuchsphase sind beziehungsweise in den nächsten Monaten zur Umsetzung kommen, seien der Verkehrsversuch für eine "autoarme" Maximilianstraße sowie die Test-Radwege in Hermanstraße, Neuburger Straße und Frölichstraße.

Im Dezember 2022 erfolgte laut Merkle bereits die Anwohnerbeteiligung zum Parkraummanagement im Rosenau- und Thelottviertel, hier soll die Umsetzung bis zum Sommer 2023 erfolgen. Das Parkraummanagement in den Stadtvierteln sei ebenso ein Baustein, "da hierdurch die Situation für Anwohner verbessert und quartiersfremder Verkehr verringert wird", so Merkle. <<

Entschuldigung für das Vollzitat - aber in ÖPNV-Ausbau kommt in dieser "Verkehrswende" nicht vor. Die Nennung eines "klaren Vorrangs" ist wohl bedeutungslos, wenn man die Linie 6 täglich im Stau des Pferseer Tunnels sieht.

Wer aus Bärenkeller-Süd allein 18 Minuten im Bus zum Bärenwirt sitzen würde, nimmt als arbeitender Mensch mit passablem Einkommen vielfach einfach das Auto und fährt in dieser Zeit direkt in die Innenstadt. Ähnlich lange Fahrzeiten sehen wir aus Haunstetten-Süd abseits der 3er und auch Hochzoll-Süd. Aus vielen Orten des Umlandes kommt man da mit der Bahn vielfach schneller in die Innenstadt.

Die 250 Mio + x Finanzierungskosten des Bahnhofstunnels fehlen an allen Ecken und Enden.

Konzeptionell darf nur noch das gedacht werden, was nichts kostet - so wie Test-Radwege etc.

Was genau ist am ÖPNV in Augsburg falsch? Ich habe nie verstanden, warum plötzlich Straßenbahnen wieder modern wurden. Gebrochener Verkehr mit Umsteigezwang lohnt sich nur dann, wenn man vom Bus auf ein deutlich schnelleres Verkehrsmittel (U- und Sbahn) umsteigt. Andernfalls wäre eine weit verzweigte Baumstruktur mit vielen Direktverbindungen für den Bewohner in den Randgebieten deutlich attraktiver. Hochzoll ist ja ein mahnendes Beispiel dafür, wie die Tram die Situation für die Anwohner deutlich verschlechtert hat.
Und ich bin mir sicher, in 10 Jahren wird die Straßenbahn ein Auslaufmodell sein: Zu laut, teuer im Unterhalt, unflexibel. Moderne Elektrobusse mit berührungsloser Spurführung werden ein Fahrwerk mit KI- Steuerung haben, das einem das Gefühl gibt, auf Schienen zu fahren. Die überflüssig gewordenen Schienen können weiterhin als Stromabnehmer zum Aufladen genutzt werden.

So wie auch beim LKW Schwerverkehr fehlen Fahrer auch für den öffentlichen Nahverkehr- eine Entwicklung, die sich schon seit längerer Zeit angekündigt hat. Beim innerstädtischen Verkehr kommt noch der erhöhte Stress für die Fahrer dazu durch Verkehrsberuhigung, die nicht nur den Individualverkehr ausbremst wie künstlich geschaffene Engstellen, Tempo 30 und das regelwidrige Verhalten anderer Verkehrsteilnehmer. Da findet sich dann auch kaum mehr Nachwuchs. Da fährt sich ein Bus oder LKW im Fernverkehr wesentlich stressfreier und man hat auch noch etwas Entscheidungsfreiheit mit Pausen und Routenwahl und keinen oder weniger Ärger mit den Fahrgästen.

Hallo Frau W e b e r , "Oberbürgermeisterin von grünen Gnaden"
der liebenswerten Stadt Augsburg,

können Sie sich noch in die Augen schauen, wenn Sie darüber nachdenken,
was Sie den Augsburger Bürgern im letzten OB - Wahlk(r)ampf versprochen
haben ? Ich sage : N E I N !

Als Aufsichtsratsvorsitzende des Konzerns " Stadtwerke Augsburg Holding GmbH"
als Tochtergesellschaft der Stadt Augsburg, haben Sie die Arbeit der Stadtwerke
zu beaufsichtigen und da hätte Ihnen bereits beim Amtsantritt als OB-erin klar sein
müssen, daß die Personallage beim Fahrpersonal absolut beschissen ist.
Von vorausschauender Personalplanung absolut keine Anzeichen, da brauchts
keine Bürokraten und Verkehrslenker, sondern echte Fahrer ( m / w ) für Bus +
Tramli, die die Fahrgäste sicher durch den Baustellendschungel dieser Groß-
stadt ans Ziel bringen.
Wann haben Sie das letzte Mal mit dem Fahrpersonal persönlich ohne Aufsicht
durch den Pressesprecher Fergg gesprochen ? Vor der Wahl ? oder noch nie ?

Sie sind so eine charmante Frau, die vom bayr. "Landespapa Söder" in den
höchsten Tönen gelobt wird ( winkt da vielleicht schon ein Ministeramt ? )
und dann überlassen Sie hier in Ihrem geliebten Rathaus das Regieren den
anderen - warum eigentlich ?

Was ist dran an der Munkelei, daß ein 280.000 € - Gutachten bei einem Würzburger
Verkehrsprofessor in Auftrag gegeben sein soll, das die derzeitige Personal-
situation beim Fahrpersonal der SWA und der unzähligen Billigfahrtöchter
"beleuchten" soll ?
Was haben die Fahrgäste von diesem Schmarrn ?

Tatsache ist : seit 12 Jahren haben dei SWA kein Personalmarketing für
die qualifizierte Anwerbung von guten Fahrpersonal betrieben, das lang-
fristig in Augsburg bleibt. Die sehr erfolgreiche Personalberatung Schienen-
bein + Partner war dem Konzern SWA sicherlich zu teuer, auch die Berater
von U L P aus der Schweiz klopften vergeblich an die SWA-Chefetage,
vielleicht hätten Sie ganz einfach mal mit dem Chef der Karlsruher Verkehrs-
gesellschaft über Ihr Problem gesprochen, übrigens er kann auch Tramli
und Stadtbahn fahren und kennt die Arbeit seiner Fahrer genau.