ICE-Trasse Augsburg-Ulm: Wie viel Sinn ergibt die Zeitvorgabe noch?

Die Bahn sollte sich eher darauf konzentrieren, ihre aktuellen Probleme zu lösen, bevor sie nach höheren Zielen strebt. Zum Beispiel würde ich mich nicht mehr trauen, mit der Bahn zum Flughafen zu fahren. Das Risiko, einen Flug zu verpassen, wäre mir zu hoch. Die Bahn ist unzuverlässig, teuer und die Züge oft überfüllt.

Auch das Einsparpotential an Busfahrten für den Landkreis wäre enorm. Einfach mal die Busfahrzeiten anschauen und wieviel Parallelverkehr es gibt. Die zusätzlichen HP entlang der Bestandsstrecke würden da helfen. Ob die allerdings bei einer NBS am Bestand entlang kommen, halte ich für zweifelhaft.

Paris - Straßburg 490 km - TGV Fahrzeit 1:50
Stuttgart - München 230 km - ICE Fahrzeit 1:51
Erkenne den Optimierungsbedarf, räusper.

Eine junge Redakteurin, die wohl nie in der Schweiz das Prinzip eines integralen Taktfahrplanes und seine Vorteile für die Fahrgäste erleben durfte?

Man redet über Linz, Salzburg und eine neu Hochgeschwindigkeitsstrecke in Österreich die für die Region Augsburg ganz super sein soll, weil man hier halt gerade einen Bahnausbau verhindern möchte. Es ist doch lächerlich, wenn Herr König für ein österreichisches Zielnetz 2040 bereits minutengenaue Knoten und Kantenzeiten für Augsburg kennen will.

Die lokale Politik sollte einfach mal etwas Geld setzen und im Hinblick auf eine Optimierung der Verbindungen im Augsburger Bahn-Regionalverkehr (insbes. Anschlüsse von ICE auf Regionalverkehr, mögliche Regio-Takte sowie Übereckverbindungen HBF, Oberhausen und Hochzoll) die neuen Behauptungen von Herrn König durch sma prüfen lassen.

Wobei natürlich klar sein muss - wenn die gleichen Gegner von Neubaustrecken in Österreich Erfolg haben sollten, dann rollt der regionale Bahnverkehr hier aufs Abstellgleis. Will man das wirklich von der neuen Innkreisbahn abhängig machen?

Was ich bei diesem Bericht auch gegenüber der Reportern Frau Huber kritisieren muss, ist die Übernahme der bischt /König Variante, ohne dies überhaupt mal zu prüfen. Ich habe jetzt mal ein bisschen recherchiert und mir das Zielnetz 2040 der ÖBB INFRA angeschaut. Im Prinzip ist es ein Wunschnetz, das noch sehr weit in die Zukunft gedacht ist, da es sehr viele Bauprojekte vorsieht und auch eher als Diskussionsgrundlage verstanden wird.

Laut diesem Zielnetz wünscht die ÖBB eine Fahrtzeit zwischen Salzburg und München (ob Hbf oder Ost ist gar nicht genannt) von 105 Min. über Rosenheim und 75 Min. über Mühldorf. Aktuell braucht die schnellste Verbindung 93 Minuten. Sprich auch innerhalb Deutschlands muss noch einiges passieren, dass die Strecke um rund 20 Minuten schneller wird. War Herr König nicht auch ein entschlossener Gegner bei der Ausbauthematik Bayern Ost?

Aktuell gibt es übrigens keinen wirklichen einheitlichen Takt bei Fernzügen zwischen Salzburg und München. Wenn ich mir die Ankunftszeiten der Züge in München Hbf anschaue, dann kommen die Züge alle 2 Stunden zur Minute 12 bzw. 13 und zur Minute 32 bzw. 33 und Minute 41 an. Aus diesen Daten und dem Zielnetz der ÖBB, die keine Taktung exakt beschreiben, abzuleiten, dass eine Fahrtzeitdauer von 26 Minuten absolut nicht notwendig ist, ist überhaupt nicht belegbar und frei erfunden.

Das sowas dann ein angeblicher Verkehrsexperte kommuniziert, ist schon disqualifizierend!

Ich bin für den Rückbau auf ein Gleis, VMAX 160 km/h und 56 Minuten Fahrzeit Fernverkehr, sowie 126 Minuten Regionalverkehr, das gibt dann sichere 15 Minuten Umstieg in Ulm und Augsburg. Durch den Rückbau kann man auch die alte Trasse in Neusäß wieder nutzen gleich ohne Halt in Neusäß. Dann kann man den Gleisbauhof und den alten Containerbahnhof zurückbauen, es geht ja nur noch ein Gleis durch. Städtebau nach Stuttgarter Vorbild. Das hat auch den Vorteil, dass man in Neusäß weniger Unterführungen braucht. Durch die verringerte Kapazität kommt Druck auf die neue Güterzugtrasse der Herren Schulz und König über Nürnberg, Flughafen MUC/Landshut und Rosenheim. Dann spart man sich auch den Brennernordzulauf.
Früher wurde gesagt, wenn die Welt untergeht, solle man noch Österreich gehen. Da kommt immer alles später hin! Momentan drängelt Deutschland ganz schön....
Hat noch jemand weitere Ideen?
Ach ja, München HBF mit 12 Minuten Umstieg kann sportlich sein.

Für mich hat sich die Bischt und Herr König wahrlich in dem finden nach Gründen zur Ablehnung eines Neubaus verrannt.

Es kann ja sein, dass die Taktzeiten mit Österreich zukünftig nicht ideal sind, aber es heißt Deutschlandtakt und nicht EU-Takt. Entscheidend sind Unsteigemöglichkeiten in Ulm und Augsburg und Stuttgart und München. Das ganze Projekt an der Strecke nach Österreich über Salzburg festzumachen, zeugt von der Suche nach der Nadel Heuhaufen. Viel wichtiger als Salzburg ist sowieso die Strecke nach Innsbruck.

Und es stimmt auch nicht, dass man 26 Minuten Fahrzeit nicht braucht. Da hat Bischt und Co. Wohl noch nie mit Pendlern gesprochen. Die aktuelle Fahrzeit liegt übrigens aktuell bei 41 bis 48 Minuten mit dem ICE. 26 Minuten sind halt 15 bis 22 Minuten schneller. Bei Pendlern also 30 bis 44 Minuten Zeitersparnis pro Tag.