Besuchen Sie unsere Website mit externen Inhalten, personalisierter Werbung und Werbetracking durch Dritte.
Details und Informationen zu Cookies, Verarbeitungszwecken sowie Ihrer jederzeitigen Widerrufsmöglichkeit
finden Sie in der Datenschutzerklärung und in den
Privatsphäre-Einstellungen.
Weiter mit dem PUR-Abo
Nutzen Sie unser Angebot ohne Werbetracking durch Dritte für 4,99 Euro/Monat.
Kunden mit einem bestehenden Abo (Tageszeitung, e-Paper oder PLUS) zahlen nur 0,99 Euro/Monat.
Informationen zur Datenverarbeitung im Rahmen des PUR-Abos finden Sie in der
Datenschutzerklärung.
Einwilligung:
Durch das Klicken des "Akzeptieren und weiter"-Buttons stimmen Sie der Verarbeitung der auf Ihrem Gerät bzw.
Ihrer Endeinrichtung gespeicherten Daten wie z.B. persönlichen Identifikatoren oder IP-Adressen für die
beschriebenen Verarbeitungszwecke gem. § 25 Abs. 1 TTDSG sowie Art. 6 Abs. 1 lit. a DSGVO durch uns und unsere
bis zu 220 Partner zu. Darüber hinaus nehmen Sie Kenntnis davon,
dass mit ihrer Einwilligung ihre Daten auch in Staaten außerhalb der EU mit einem niedrigeren Datenschutz-Niveau
verarbeitet werden können.
Tracking durch Dritte:
Zur Finanzierung unseres journalistischen Angebots spielen wir Ihnen Werbung aus, die von Drittanbietern kommt.
Zu diesem Zweck setzen diese Dienste Tracking-Technologien ein.
Hierbei werden auf Ihrem Gerät Cookies gespeichert und ausgelesen oder Informationen
wie die Gerätekennung abgerufen, um Anzeigen und Inhalte über verschiedene Websites hinweg basierend auf einem Profil
und der Nutzungshistorie personalisiert auszuspielen.
Externe Inhalte:
Zur Ergänzung unserer redaktionellen Texte, nutzen wir in unseren Angeboten externe Inhalte und
Dienste Dritter („Embeds“) wie interaktive Grafiken, Videos oder Podcasts. Die Anbieter, von
denen wir diese externen Inhalten und Dienste beziehen, können ggf. Informationen auf Ihrem
Gerät speichern oder abrufen und Ihre personenbezogenen Daten erheben und verarbeiten.
Verarbeitungszwecke:
Personalisierte Werbung mit Profilbildung, externe Inhalte anzeigen, Optimierung des Angebots (Nutzungsanalyse,
Marktforschung, A/B-Testing, Inhaltsempfehlungen), technisch erforderliche Cookies oder vergleichbare Technologien.
Die Verarbeitungszwecke für unsere Partner sind insbesondere: Informationen auf einem Gerät speichern und/oder abrufen
Für die Ihnen angezeigten Verarbeitungszwecke können Cookies, Gerätekennungen oder andere
Informationen auf Ihrem Gerät gespeichert oder abgerufen werden.
Personalisierte Anzeigen und Inhalte, Anzeigen und Inhaltsmessungen, Erkenntnisse über
Zielgruppen und Produktentwicklungen
Anzeigen und Inhalte können basierend auf einem Profil personalisiert werden. Es können mehr
Daten hinzugefügt werden, um Anzeigen und Inhalte besser zu personalisieren. Die Performance
von Anzeigen und Inhalten kann gemessen werden. Erkenntnisse über Zielgruppen, die die
Anzeigen und Inhalte betrachtet haben, können abgeleitet werden. Daten können verwendet
werden, um Benutzerfreundlichkeit, Systeme und Software aufzubauen oder zu verbessern.
Für die Politiker und Wirtschaftslenker, die sich zur "Initiative Magistrale für Europa" zusammengeschlossen haben, ist der westliche Landkreis Augsburg vor allem eines: ein Engpass. Diesen gelte es schnell zu überwinden, hieß es am Mittwoch auf der Jahresversammlung, auf dass der Orientexpress des 21. Jahrhunderts zwischen Paris und Budapest rasch fahren könne - vermutlich mit Tempo 300 an Zusmarshausen vorbei und die A8 entlang, bevor es bei Gersthofen Richtung Hauptbahnhof Augsburg geht. So zumindest lautet die Wunschvorstellung des Bund Naturschutz.
Bayerns größte Naturschutzorganisation hat sich am Dienstag in der Trassendiskussion beim Bahnausbau zwischen Ulm und Augsburg positioniert. Nach seinem Dafürhalten sollen die zwei neuen Gleise durch die Kreise Augsburg, Günzburg und Neu-Ulm größtenteils auf einer neuen Trasse verlaufen, die sich an der Autobahn orientiert. Das verspreche die geringsten Eingriffe in Natur und Landschaft.
Dieser Artikel ist hier noch nicht zu Ende, sondern unseren Abonnenten vorbehalten. Ihre Browser-Einstellungen verhindern leider, dass wir an dieser Stelle einen Hinweis auf unser Abo-Angebot ausspielen. Wenn Sie weiterlesen wollen, können Sie hier unser PLUS+ Angebot testen. Wenn Sie bereits PLUS+ Abonnent sind, .
Dieser Artikel ist hier noch nicht zu Ende, sondern unseren Abonnenten vorbehalten. Ihre Browser-Einstellungen verhindern leider, dass wir an dieser Stelle einen Hinweis auf unser Abo-Angebot ausspielen. Wenn Sie weiterlesen wollen, können Sie hier unser PLUS+ Angebot testen.
Themen folgen
Die Diskussion ist geschlossen.
VonPeter P.
24.06.2021
>> Außerdem müssten nach wie vor die Bahnhöfe an der bestehenden Strecke modernisiert werden. Durz: "Dieses Thema ist überhaupt nicht gelöst. Das muss im Zuge des Streckenausbaus passieren." <<
Für den Nahverkehr ist der Freistaat Bayern zuständig; dass dieser sich Kostenbeiträge zur Modernisierung der Regionalbahnhöfe sparen möchte ist offensichtlich. Herr Durz will sich für höhere Aufgaben im CSU Gefüge qualifizieren und versucht nun hier eine ICE Strecke zu etablieren, die höhere Bahnsteige und Aufzüge als Abfallprodukt der Schnellstrecke abwirft.
Herr Durz handelt hier massiv gegen die Interessen der Region!
Ein Ausbau der Bestandsstrecke dauert unter rollendem Rad sehr lange - die Bürger müssen mit jahrelangen Behinderungen, Zugausfällen und Verspätungen leben! Nur eine Erhöhung der Bahnsteige und der Einbau von Aufzügen ist dagegen in 3 bis 4 Monaten erledigt.
>> Ihn irritiere, woher die Naturschützer jetzt schon wissen wollten, dass die Eingriffe in die Natur mit einer Strecke an der Autobahn geringer seien. Um das zu beurteilen, seien die Pläne bislang viel zu vage. <<
Die etwas helleren Birnen wissen einfach, dass es an einer 6-spurigen Autobahn mit zusätzlichen 2 ICE Gleisen auch nicht schlimmer wird...
>> Durz dagegen wirbt weiter für einen Ausbau der Bestandsstrecke bis Dinkelscherben ... <<
Und die 2 zusätzlichen Gleise durch Neusäß und Diedorf? Haben die Platz?
Und die längere Strecke? Tempo 300 durch Diedorf, dass man es über den Umweg auch in 26 Minuten nach Ulm schafft?
Oder will Herr Durz wegen diesen beiden Somalia-Bahnhöfen in Neusäß gleich den Deutschlandtakt in Frage stellen?
Und nicht vergessen - ein 4-gleisiger Ausbau bedeutet nicht 2 Gleise dazu bauen (dazu ist der Platz viel zu knapp), sondern wie damals nach München 2 Gleise abreißen und 4 Gleise neu bauen.
VonMarkus H.
24.06.2021
Ich sehe das wie der Bund Naturschutz, alle anderen Strecken würden die Landschaft südlich der A8 noch mehr zerschneiden. Warum also eine weitere Barriere für die Umwelt schaffen, wenn wir an der A8 schon eine riesige haben. Ich "irritiere" warum sich Herr Durz hier berufen fühlt seinen Senf abzugeben, weil klar ersichtlich ist, dass es hier nur um Wahlkampf geht. Neusäss liegt am Ende der Strecke und wäre von der A8 Variante mehr betroffen. Warum aber Neusäss, im Speckgürtel von Augsburg, schützenswerter ist als etwa 20 Gemeinden mit größtenteils unberührter Natur, entgeht mir wohl. Bei so wichtigen Projekten ist Egoismus eine echte Frechheit. Danke Herr Durz, bitte einfach mal still sein.Einen Ausbau der Bestandesstrecke macht keinen Sinn, wie soll eine Schnellstrecke auf dieser gewundenen und teils durch Dörfer führenden Trasse gelingen?
Die Diskussion ist geschlossen.
>> Außerdem müssten nach wie vor die Bahnhöfe an der bestehenden Strecke modernisiert werden. Durz: "Dieses Thema ist überhaupt nicht gelöst. Das muss im Zuge des Streckenausbaus passieren." <<
Für den Nahverkehr ist der Freistaat Bayern zuständig; dass dieser sich Kostenbeiträge zur Modernisierung der Regionalbahnhöfe sparen möchte ist offensichtlich. Herr Durz will sich für höhere Aufgaben im CSU Gefüge qualifizieren und versucht nun hier eine ICE Strecke zu etablieren, die höhere Bahnsteige und Aufzüge als Abfallprodukt der Schnellstrecke abwirft.
Herr Durz handelt hier massiv gegen die Interessen der Region!
Ein Ausbau der Bestandsstrecke dauert unter rollendem Rad sehr lange - die Bürger müssen mit jahrelangen Behinderungen, Zugausfällen und Verspätungen leben! Nur eine Erhöhung der Bahnsteige und der Einbau von Aufzügen ist dagegen in 3 bis 4 Monaten erledigt.
>> Ihn irritiere, woher die Naturschützer jetzt schon wissen wollten, dass die Eingriffe in die Natur mit einer Strecke an der Autobahn geringer seien. Um das zu beurteilen, seien die Pläne bislang viel zu vage. <<
Die etwas helleren Birnen wissen einfach, dass es an einer 6-spurigen Autobahn mit zusätzlichen 2 ICE Gleisen auch nicht schlimmer wird...
>> Durz dagegen wirbt weiter für einen Ausbau der Bestandsstrecke bis Dinkelscherben ... <<
Und die 2 zusätzlichen Gleise durch Neusäß und Diedorf? Haben die Platz?
Und die längere Strecke? Tempo 300 durch Diedorf, dass man es über den Umweg auch in 26 Minuten nach Ulm schafft?
Oder will Herr Durz wegen diesen beiden Somalia-Bahnhöfen in Neusäß gleich den Deutschlandtakt in Frage stellen?
Und nicht vergessen - ein 4-gleisiger Ausbau bedeutet nicht 2 Gleise dazu bauen (dazu ist der Platz viel zu knapp), sondern wie damals nach München 2 Gleise abreißen und 4 Gleise neu bauen.
Ich sehe das wie der Bund Naturschutz, alle anderen Strecken würden die Landschaft südlich der A8 noch mehr zerschneiden. Warum also eine weitere Barriere für die Umwelt schaffen, wenn wir an der A8 schon eine riesige haben. Ich "irritiere" warum sich Herr Durz hier berufen fühlt seinen Senf abzugeben, weil klar ersichtlich ist, dass es hier nur um Wahlkampf geht. Neusäss liegt am Ende der Strecke und wäre von der A8 Variante mehr betroffen. Warum aber Neusäss, im Speckgürtel von Augsburg, schützenswerter ist als etwa 20 Gemeinden mit größtenteils unberührter Natur, entgeht mir wohl. Bei so wichtigen Projekten ist Egoismus eine echte Frechheit. Danke Herr Durz, bitte einfach mal still sein.Einen Ausbau der Bestandesstrecke macht keinen Sinn, wie soll eine Schnellstrecke auf dieser gewundenen und teils durch Dörfer führenden Trasse gelingen?