Besuchen Sie unsere Website mit externen Inhalten, personalisierter Werbung und Werbetracking durch Dritte.
Details und Informationen zu Cookies, Verarbeitungszwecken sowie Ihrer jederzeitigen Widerrufsmöglichkeit
finden Sie in der Datenschutzerklärung und in den
Privatsphäre-Einstellungen.
Weiter mit dem PUR-Abo
Nutzen Sie unser Angebot ohne Werbetracking durch Dritte für 4,99 Euro/Monat.
Kunden mit einem bestehenden Abo (Tageszeitung, e-Paper oder PLUS) zahlen nur 0,99 Euro/Monat.
Informationen zur Datenverarbeitung im Rahmen des PUR-Abos finden Sie in der
Datenschutzerklärung.
Einwilligung:
Durch das Klicken des "Akzeptieren und weiter"-Buttons stimmen Sie der Verarbeitung der auf Ihrem Gerät bzw.
Ihrer Endeinrichtung gespeicherten Daten wie z.B. persönlichen Identifikatoren oder IP-Adressen für die
beschriebenen Verarbeitungszwecke gem. § 25 Abs. 1 TTDSG sowie Art. 6 Abs. 1 lit. a DSGVO durch uns und unsere
bis zu 220 Partner zu. Darüber hinaus nehmen Sie Kenntnis davon,
dass mit ihrer Einwilligung ihre Daten auch in Staaten außerhalb der EU mit einem niedrigeren Datenschutz-Niveau
verarbeitet werden können.
Tracking durch Dritte:
Zur Finanzierung unseres journalistischen Angebots spielen wir Ihnen Werbung aus, die von Drittanbietern kommt.
Zu diesem Zweck setzen diese Dienste Tracking-Technologien ein.
Hierbei werden auf Ihrem Gerät Cookies gespeichert und ausgelesen oder Informationen
wie die Gerätekennung abgerufen, um Anzeigen und Inhalte über verschiedene Websites hinweg basierend auf einem Profil
und der Nutzungshistorie personalisiert auszuspielen.
Externe Inhalte:
Zur Ergänzung unserer redaktionellen Texte, nutzen wir in unseren Angeboten externe Inhalte und
Dienste Dritter („Embeds“) wie interaktive Grafiken, Videos oder Podcasts. Die Anbieter, von
denen wir diese externen Inhalten und Dienste beziehen, können ggf. Informationen auf Ihrem
Gerät speichern oder abrufen und Ihre personenbezogenen Daten erheben und verarbeiten.
Verarbeitungszwecke:
Personalisierte Werbung mit Profilbildung, externe Inhalte anzeigen, Optimierung des Angebots (Nutzungsanalyse,
Marktforschung, A/B-Testing, Inhaltsempfehlungen), technisch erforderliche Cookies oder vergleichbare Technologien.
Die Verarbeitungszwecke für unsere Partner sind insbesondere: Informationen auf einem Gerät speichern und/oder abrufen
Für die Ihnen angezeigten Verarbeitungszwecke können Cookies, Gerätekennungen oder andere
Informationen auf Ihrem Gerät gespeichert oder abgerufen werden.
Personalisierte Anzeigen und Inhalte, Anzeigen und Inhaltsmessungen, Erkenntnisse über
Zielgruppen und Produktentwicklungen
Anzeigen und Inhalte können basierend auf einem Profil personalisiert werden. Es können mehr
Daten hinzugefügt werden, um Anzeigen und Inhalte besser zu personalisieren. Die Performance
von Anzeigen und Inhalten kann gemessen werden. Erkenntnisse über Zielgruppen, die die
Anzeigen und Inhalte betrachtet haben, können abgeleitet werden. Daten können verwendet
werden, um Benutzerfreundlichkeit, Systeme und Software aufzubauen oder zu verbessern.
Landkreis Augsburg: Abstellgleis oder Reaktivierung – wie steht es um die Staudenbahn?
Landkreis Augsburg
29.09.2021
Abstellgleis oder Reaktivierung – wie steht es um die Staudenbahn?
In Gessertshausen trifft das Gleis der Staudenbahn auf die vielbefahrene Hauptstrecke nach Augsburg. Die Reaktivierung stockt seit Jahren. Nun kommt noch ein Fall von Insolvenzverschleppung in einem Unternehmen der Gruppe hinzu.
Foto: Marcus Merk (Archivbild)
Plus
Ein Ex-Geschäftsführer der Betreibergesellschaft der Staudenbahn wird verurteilt. Finanziell steht das Unternehmen nicht gut da. Wie geht es jetzt weiter?
Die einen haben sie längst abgeschrieben, die anderen geben die Hoffnung nicht auf. Vor 30 Jahren stellte die Bahn den Personenverkehr auf der Strecke ein. Und genauso lange gibt es Überlegungen zur Reaktivierung. Mal mehr, mal weniger konkret. Politisch ist der Wille da, doch bislang fehlt eine Menge Geld. Allein das Instandhalten der Strecke kostet jährlich eine beachtliche Summe. Ist der Traum vom Taktverkehr in den Stauden ausgeträumt?
Geht es nach denjenigen, die sich seit Jahren dafür stark machen, ist die einfache Antwort: Nein. Im Winter 1912 fuhren erstmals Züge von Gessertshausen nach Türkheim. 1983 wurde der Verkehr zwischen Ettringen und Markt Wald stillgelegt, 1991 zwischen Markt Wald und Gessertshausen. Der Bahn fehlte es an Personal, hieß es damals. Seither setzten sich Bahnfreunde für die Reaktivierung ein. Um die Strecke am Leben zu halten, gründete sich aus dieser Gruppe schließlich die Bahnbetreibergesellschaft Stauden, kurz: BBG. Um die Strecke in Stand zu halten, ist die BBG auf Fördergelder angewiesen. Doch um die Finanzen des Unternehmens steht es nicht gut, wie nun vor Gericht klar wurde.
Dieser Artikel ist hier noch nicht zu Ende, sondern unseren Abonnenten vorbehalten. Ihre Browser-Einstellungen verhindern leider, dass wir an dieser Stelle einen Hinweis auf unser Abo-Angebot ausspielen. Wenn Sie weiterlesen wollen, können Sie hier unser PLUS+ Angebot testen. Wenn Sie bereits PLUS+ Abonnent sind, .
Dieser Artikel ist hier noch nicht zu Ende, sondern unseren Abonnenten vorbehalten. Ihre Browser-Einstellungen verhindern leider, dass wir an dieser Stelle einen Hinweis auf unser Abo-Angebot ausspielen. Wenn Sie weiterlesen wollen, können Sie hier unser PLUS+ Angebot testen.
Wir benötigen Ihre Einwilligung, um die Karte von Google Maps anzuzeigen
Hier kann mit Ihrer Einwilligung ein externer Inhalt angezeigt werden, der den redaktionellen Text ergänzt. Indem Sie den Inhalt über „Akzeptieren und anzeigen“ aktivieren, kann die Google Ireland Limited Informationen auf Ihrem Gerät speichern oder abrufen und Ihre personenbezogenen Daten erheben und verarbeiten, auch in Staaten außerhalb der EU mit einem niedrigeren Datenschutz Niveau, worin Sie ausdrücklich einwilligen. Die Einwilligung gilt für Ihren aktuellen Seitenbesuch, kann aber bereits währenddessen von Ihnen über den Schieberegler wieder entzogen werden. Datenschutzerklärung
Themen folgen
Die Diskussion ist geschlossen.
VonPeter P.
29.09.2021
>> Damit die Staudenbahn auf der gesamten Strecke wieder fährt, werden hinter den Kulissen viele Weichen gestellt. <<
Ist das so? Ich denke nein - es ist in Bayern auch ganz einfach.
Wenn was gewollt ist, wird es gemacht - wenn es nicht gemacht wird, ist es nicht gewollt !
Nur kurz zu den Rahmenbedingungen:
Bundesverkehrsminister: CSU Landesregierung/bay. Wirtschaftsministerium: CSU Landrat und Kreistagsmehrheit: CSU
Den lästigen Protagonisten der Staudenbahn hat man nun mit dem Urteil etwas eingebremst; der gibt jetzt erst mal etwas mehr Ruhe.
Und die AZ berichtet irgendwie nicht ganz das was Sache ist !
>> Weiterhin geplant ist, dass die Staudenbahn ab Dezember 2022 wieder im regelmäßigen Fahrplan rollen soll: Allerdings nur zwischen Augsburg und Gessertshausen. <<
Das ist doch so nicht richtig - dort werden ab 12/2022 die heutigen (elektrisch geführten) Ergänzungsfahrten des DB Fuggerexpress in der Hauptverkehrszeit durch Dieseltriebzüge der BRB ersetzt. Nicht mehr - nicht weniger - das ist am Ende also eher ein Rückschritt und ein Sachverhalt, den man beim nächsten Klima-blabla von Herrn Söder im Hinterkopf haben sollte.
Auch diese Aussage ist fragwürdig:
>> Hintergrund: Für das Vorhaben sind zwar die Züge schon bestellt, doch derzeit scheitert es an der Finanzierung für die Ertüchtigung der Strecke. In der Hauptsache geht es dabei um die Sicherung der Bahnübergänge. Das Problem: Unter diesen Umständen findet die private Bahnbetriebsgesellschaft Stauden keine Bank, die das Vorhaben finanziert. <<
Es geht doch um das sog. Bestellentgelt für Zugbetrieb und Streckenbenutzung:
In Bayern ist dieses ggü. BaWü nicht einredefrei und damit als Sicherheit für eine Bank unbrauchbar. Die BEG kann den bestellten Zugbetrieb nach eigenem Ermessen in Absprache mit dem Zugbetreiber BRB jederzeit einstellen - der Eigentümer der Strecke erhält dann keine Entgelte mehr für die Strecke und fällt dann logischerweise wegen des Kapitaldienstes der Modernisierungsdarlehen in die Insolvenz.
Das ist der zentrale Trick mit dem die CSU diese unerwünschte Reaktivierung verhindert!
Die Diskussion ist geschlossen.
>> Damit die Staudenbahn auf der gesamten Strecke wieder fährt, werden hinter den Kulissen viele Weichen gestellt. <<
Ist das so? Ich denke nein - es ist in Bayern auch ganz einfach.
Wenn was gewollt ist, wird es gemacht - wenn es nicht gemacht wird, ist es nicht gewollt !
Nur kurz zu den Rahmenbedingungen:
Bundesverkehrsminister: CSU
Landesregierung/bay. Wirtschaftsministerium: CSU
Landrat und Kreistagsmehrheit: CSU
Den lästigen Protagonisten der Staudenbahn hat man nun mit dem Urteil etwas eingebremst; der gibt jetzt erst mal etwas mehr Ruhe.
Und die AZ berichtet irgendwie nicht ganz das was Sache ist !
>> Weiterhin geplant ist, dass die Staudenbahn ab Dezember 2022 wieder im regelmäßigen Fahrplan rollen soll: Allerdings nur zwischen Augsburg und Gessertshausen. <<
Das ist doch so nicht richtig - dort werden ab 12/2022 die heutigen (elektrisch geführten) Ergänzungsfahrten des DB Fuggerexpress in der Hauptverkehrszeit durch Dieseltriebzüge der BRB ersetzt. Nicht mehr - nicht weniger - das ist am Ende also eher ein Rückschritt und ein Sachverhalt, den man beim nächsten Klima-blabla von Herrn Söder im Hinterkopf haben sollte.
Auch diese Aussage ist fragwürdig:
>> Hintergrund: Für das Vorhaben sind zwar die Züge schon bestellt, doch derzeit scheitert es an der Finanzierung für die Ertüchtigung der Strecke. In der Hauptsache geht es dabei um die Sicherung der Bahnübergänge. Das Problem: Unter diesen Umständen findet die private Bahnbetriebsgesellschaft Stauden keine Bank, die das Vorhaben finanziert. <<
Es geht doch um das sog. Bestellentgelt für Zugbetrieb und Streckenbenutzung:
https://scontent-muc2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.6435-9/187189262_1233226230443781_985839283516236133_n.jpg?_nc_cat=101&ccb=1-5&_nc_sid=973b4a&_nc_ohc=9EHcfC3-JzkAX-MBpfk&_nc_ht=scontent-muc2-1.xx&oh=5dccf51faf16797ef1828ff156e3df62&oe=617AE58D
In Bayern ist dieses ggü. BaWü nicht einredefrei und damit als Sicherheit für eine Bank unbrauchbar. Die BEG kann den bestellten Zugbetrieb nach eigenem Ermessen in Absprache mit dem Zugbetreiber BRB jederzeit einstellen - der Eigentümer der Strecke erhält dann keine Entgelte mehr für die Strecke und fällt dann logischerweise wegen des Kapitaldienstes der Modernisierungsdarlehen in die Insolvenz.
Das ist der zentrale Trick mit dem die CSU diese unerwünschte Reaktivierung verhindert!